“我等了三年,就是要等一个机会,我要争一口气……我失去的东西一定要拿回来。”现实里或许没有三年如一日的卧薪尝胆,可也有这么一群人,为了拿到自己本应享受到的权益,断断续续奔走了近三年的光景。

时至今日,智己L7的首批用户们仍为自己的“天使轮”权益未能兑现而苦恼。

据了解,号称上汽的“一号工程”,智己品牌是集团加速转型变革的重要抓手,从另一个角度,面对高端纯电动领域不断涌现的各大品牌,智己汽车对上汽集团的重要性也不言而喻。

2021年4月,该品牌发布了旗下首款车型智己L7 Pro,限定3000辆的创世版,并宣布启动预定,售价为40.88万元。不到一年,自2022年初起,智己便因“天使轮”车主权益受损,陷入了舆论漩涡。

彼时,“天使轮”预定结束后被爆料仍拿到名额的智己员工,集团内部的客户政策被指超越天使轮权益,引发用户不满;虽然在数百名车主联合声明的风波下,智己给出了回应,但事态并未得到缓和。

事实上,在部分天使轮车主的口中,独属于他们的“天使轮”权益也正随着时间流逝被逐渐阉割。

例如,在产品发布之初曾承诺“不限额品牌自建充电桩”,而直到2023年3月智己才将相关方案正式落地。需要注意的是,该方案指向的是家用充电桩,而在各车主的表述中,官方承诺的其实是自营充电桩。

再如早前承诺的激光雷达,天使轮用户1年里程达5000公里即可免费升级,并可以实现软件同步升级。

然而随着智己品牌开通数字权益通道,这项权益发生了变化——天使轮车主需要花费“6800原石”,A轮车主需要花费“6800原石+1万元人民币”,进而兑换激光雷达融合智驾硬件系统。

问题是,一名车主通过驾驶智己车辆,行驶5000公里所获得的原石数量,与“6800”这个数字相差甚远。

按照智己汽车的“里程式开采”,车主能通过驾驶车辆获得的“原石”并不在多,并会随着品牌销量的提升以及时间增长,效率逐渐降低。就某车主在网上公布的数据来看,其2年时间行驶里程约3万公里,累计获得原石不到1万。

另一种方式则名为“养成式开采”,通过日常获取“水晶”来抽取原石。其中,“水晶”还可以精品商城中购买实物;而原石则需要等待一年一度的“兑换活动”方可使用。

“原石谷”是智己汽车在2021年4月公布的一项用户数据权益计划,号称采用“区块链”技术。当然,业内也有观点认为“智己原石算不上区块链技术,只是一种计算流程相对复杂的积分兑换”。

只不过,不论是“水晶”还是“原石”,其所可以兑换的权益,都对应着千、万的数量级别。除日常/特殊任务获取外,“水晶”更多来源于邀请购车,邀请人可获得最高2.5万+的水晶礼包,对此,有消费者直言:“邀请亲戚朋友买车,耗费的是人情,划不来。”

与此同时,倘若“数据权益”的确能够兑换到实物,对于用户而言何尝不是一种慰藉,其实不然。

“原石兑换堪比春运高铁抢票,完全看运气”,“天天调好闹钟,一个产品也没有抢到”,“每天原石兑换根本抢不到,每天上架多少数量也没有公平公开”,“因为哪怕你是第一时间进入兑换的页面,等到你准备下订单时就会跳出来各种各样的提示信息”……种种言论,不约而同地指向了兑换之难。

对此,有用户痛批:“玩不起就别玩。”

值得关注的是,网上还有评论提及,“身边有人很轻松兑换了苹果15”、“不过他是内部员工。”由此也足以引发另一场争论——智己汽车限时限购的“原石兑换”活动,能否做到应有的公平。

综上,可以看到的是,当消费者选择成为了智己汽车的首批用户,智己汽车却并未用心回报这份价值。继各种承诺不兑现之后,“花不出去的原石”成为了囚禁智己“天使轮用户”的又一道锁链,所谓的“天使轮权益”,也在琐碎之中沦为一地鸡毛。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文