对小鹏汽车而言,接下来的每一次出牌都尤为重要。
汽车市场没有护身符,那些先跑起来的新造车公司也尚未站稳脚跟,甚至显出疲态。
“刀刃向内”后,小鹏能否逆风翻盘还有待考量。
从目前来看,小鹏汽车今年第二季度仍未迎来“拐点”。
小鹏还未走出改革前的阵痛。
在年度销量突破10万辆“造车生死线”后,小鹏汽车开始朝着20万辆的目标进军。
对小鹏汽车来说年交付量超12万辆并不是终点,而是新的起点。
在疫情反复及芯片、原材料上涨等一系列因素影响下小鹏汽车展现出强大的韧性。
继蔚来ES7、理想L9上市后,小鹏汽车旗舰车型G9也开启预订,造车新势力头部竞争愈发胶着。
在销量、营收、毛利提升的同时,小鹏汽车也要面对原材料价格上升所带来的亏损加剧压力。
世界上就怕“认真”二字。
小鹏汽车发布了迄今为止最亮眼的成绩单。
造车是一门学问,有些车企沉溺于闭门造车直至被淘汰也没弄懂其中的真谛,然而有些车企在襁褓之中便已习得生存之技。
营收近60亿元,全年年毛利率首次转正,以“智能化”为品牌标签的小鹏汽车正在加速前进。
以“智能化”为品牌标签的小鹏汽车正在加速前进。
“海马汽车目前正处于生死存亡的战略转型关键期”在海马7X新品发布会上,海马汽车董事长景柱侃侃谔谔的道出目前海马汽车的困境。
六一 2024/4/10 16:09
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