6月3日，日产汽车宣布与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录。根据协议，日产汽车位于英国的桑德兰工厂一号产线将从2027财年（2027年4月）起为奇瑞生产车型，生产任务由现有日产公司员工负责，工厂产权、用工管理权仍归属日产，自有逍客、Juke、聆风等车型将收拢至二号产线生产，闲置产线全盘承接奇瑞本土化制造需求。
这座位于英格兰东北部的桑德兰工厂是英国本土体量最大整车制造基地，巅峰时期年产能达60万辆，数十年间承担日产欧洲市场燃油车与新能源车型的落地量产任务，但受全球汽车产业转型、欧洲消费疲软影响，工厂产能闲置问题日渐凸显，2025年实际整车产量仅27.3万辆，产能利用率尚不足五成。
产能空置压力之下，日产早在今年4月便宣布整合产线，通过收拢自有车型生产资源盘活闲置产线，对外寻求第三方整车代工合作。该计划官宣不久后，次月被曝出日产正围绕桑德兰工厂代工项目和中国奇瑞汽车洽谈合作；同期日产也曾与东风汽车推进相关合作磋商，不过据接近日产的业内人士透露，与东风达成协议的可能性不大。此番合作备忘录的落地，意味着奇瑞成为最终落地的合作伙伴。
实际上，这场合作“落子”奇瑞并不为奇。近年来，奇瑞出海业务势头强劲、增速亮眼，海外市场已成为其核心增长极。以刚刚过去的5月数据为例，奇瑞集团单月整车出口量达18.19万辆，同比大幅增长80.5%，出口销量占当月整体销量的73.4%，海外市场渗透率持续走高。
从阶段性整体表现来看，今年1-5月，奇瑞集团累计整车出口量达75.3万辆，同比增长69.5%，创下中国汽车行业“五个月出海突破70万辆”的全新纪录。不仅如此，奇瑞出口势能持续攀升，单月销量接连突破14万、17万、18万辆关口，连续三个月刷新中国车企单月出口新高，整体出海发展势头势不可挡。
这里面，欧洲市场成为其核心增量市场。根据2025年财报数据，奇瑞欧洲市场全年销量同比增幅超200%，增长态势十分迅猛。进入2026年，增长节奏进一步提速，一季度奇瑞欧洲销量达到90,579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38,670辆，同比激增369%，市场占有率升至2.45%，是主流传统中国车企中欧洲市场增长速度最快的品牌。
而在欧洲区域内，奇瑞在英国市场的表现更是尤为亮眼，增长势能遥遥领先。2026年一季度，奇瑞英国市场销量同比暴涨460.6%，在西欧家用车细分赛道中，持续抢占传统日系、德系车企的市场份额。
具体来看，其今年3月英国单月销量攀升至22,495辆，当地市占率逼近6%，位列全品牌第二，成功超越宝马、起亚等一众国际老牌车企。目前，奇瑞旗下Jaecoo、欧萌达等品牌已成功扎根英国市场，跻身当地主流乘用车阵营，这也为此次与日产的英国本土化代工合作奠定了坚实的市场基础。
旺盛的终端需求之下，原有国内整车出海模式弊端日益凸显：远洋海运周期拉长库存周转、欧盟高额进口关税持续压缩产品利润，叠加碳关税、进口准入细则等非贸易壁垒层层加码，纯整车出口的性价比优势被不断稀释。
面对复杂的海外贸易与市场环境，相较于自建工厂的重资产投入、周期漫长，以及收购海外整车厂流程繁琐、落地难度大等诸多弊端，牵手日产桑德兰工厂开展代工合作，成为奇瑞轻量化、高效率落地欧洲本土化产能的最优务实选择。
对奇瑞而言，此次合作有着多重意义。一方面，通过本地代工生产可直接绕开欧洲关税壁垒，有效降低整车出海成本，精准挖掘英国及欧洲右舵市场的增量空间；另一方面，依托日产老牌欧洲制造基地的生产体系与品控标准，能够彻底摆脱低端制造的固有认知，助力品牌在欧洲市场树立高端、可靠的国际化形象，加速品牌向上突破。
值得一提的是，除布局英国市场外，其在欧洲、非洲等海外市场早已完成多点落子、多维布局。其中，奇瑞投资10亿美元打造的土耳其萨姆松电动汽车工厂，规划年产能达20万辆，可依托土耳其与欧盟的关税同盟优势，全面辐射欧洲主流市场。
此外，奇瑞已完成对日产南非罗斯林工厂土地、建筑物及冲压厂的收购工作，预计2026年年中正式完成交割，进一步卡位非洲市场。
实际上，奇瑞牵手日产代工并非孤例。在此之前零跑牵手Stellantis落地西班牙工厂、小鹏依托麦格纳奥地利产线量产新车、东风计划落地法国工厂本地化生产，代工、合资、技术授权成为国内车企进军欧洲的主流路径。
面对欧盟关税壁垒、碳法规收紧的外部环境，国内头部车企纷纷跳出“国内造车、整车外运”的传统1.0出海模式，以轻资产合作落地海外制造基地，实现从单一产品输出，转向技术、制造、品牌全方位出海。
回望过往数十年，海外车企以合资建厂模式进入中国、依托本土红利扩产；如今产业周期反转，欧洲车企普遍面临产能过剩、本土需求疲软难题，中国车企凭借新能源技术、全产业链成本优势，盘活欧洲闲置产能。这不仅是中外汽车产业角色的一次深度互换，更标志着中国车企出海正式告别单纯整车出口的1.0时代，迈入海外本土化生产、品牌高端进阶的2.0全新阶段。
