2026年4月22日，北京。
中国汽车融媒智库举办了一场思享会，开场，主持人说了这样一句话：“这场思享会的初衷是不追热点，只挖深度，不唱赞歌，只求真知。”
这句话，听起来简单。
但在今天的汽车行业，能做到的真没几个。
在这个信息过载，流量泛滥的时代。每天打开手机，几十场发布会、成千上万条新车资讯、无数个汽车短视频扑面而来。车企焦虑，媒体焦虑，用户也焦虑。焦虑什么？怕错过热点，怕流量不够，怕被算法遗忘。
可问题是，刷屏满屏流量很容易，真正让用户记住一个品牌，太难了。
这正是这场思享会选择的起点，它不是在北京车展开幕前的喧嚣中凑热闹，而是选择和车企代表们坐下来，认真聊点“真问题”。
先看一组数字。
据统计，中国汽车产销已经突破3000万辆，全世界最大，但大不等于强。
叶盛基，中国汽车工业协会总工程师，在会上说了三个“第一人”：市场营销人员是第一人，品牌宣传人员是第一人，媒体也是第一人。正是这三个“第一人”，撑起了三千万辆的市场。
可问题也跟着来了。
声量越做越大，用户心里的品牌印记却越来越浅。预算砸在曝光上，能沉淀的品牌资产少得可怜。流量来得快去得更快，没有在用户心智里扎根。
这就是现在汽车品牌的传播困境，有数据，缺共识；有触点，少信任；有内容，欠高度。
每个车企都在拼命开发布会，一年上千场。每场都在讲技术、讲配置、讲价格。可用户呢？听多了，麻木了。你讲你的智驾，他讲他的续航，到最后在用户眼里，大家长得差不多，说得也差不多。
这就是同质化，产品同质化，传播也同质化。
长城汽车魏总在发布会上直接批评自己的营销团队。为什么？因为连自己人都觉得，做了那么多传播，效果到底在哪？
融媒智库在这个时候成立，不是偶然。它要做的，不是再添一个媒体组织，而是换一个角度，去帮车企分析，如何从流量追逐转向价值判断。
在过去一两年，市场上一直有一个趋势——“油电同智”
过去几年，新能源车卖得好，有一个重要理由：就是它比燃油车智能。
但这个优势现在正在缩小。
燃油车的智能配置也上来了。智驾、大屏、OTA，燃油车也有了。与此同时，新能源车的购置税优惠开始退坡，两条曲线正在靠近。
那接下来怎么打？
这次思享会有一个议题就是，在油电同智后，新能源与油车如何开创新格局。
在几番讨论后，车企和媒体达成了一个共识是：竞争不会停，但方向会变。
过去拼的是谁更“新”。新品牌、新技术、新概念。接下来拼的是谁更“稳”。稳不是保守，是可靠、是信任、是长期体验。
而另一个话题更具体，HEV（油电混合）会不会成为新主流？
今年以来，奇瑞、吉利、长安、长城等主流大厂都在推HEV。这不是退回到燃油车，而是找到一个过渡期的现实方案。纯电有焦虑，燃油有排放压力，HEV在中间找到了一个平衡点。
这对纯电市场和传统燃油市场都会带来冲击。纯电要证明自己不只是政策产物，燃油车要证明自己还有进化能力。
因此，竞争格局不再是简单的“电vs油”，而是多种技术路线并存，各找各的用户，各讲各的故事。
但是另一个问题，也必须重视，那就是品牌同质化。
会议现场的融媒智库成员丝毫不客气，直接痛批某些行业现状，他说“现在的新能源车把能给的配置全都给了，连马桶都上车了。大家总不能所有车都装马桶吧？毕竟车企卖的是车，不是移动厕所。”
这话有点调侃，但这就是本质。当配置表拉不开差距，当参数大家都能做到，用户凭什么选你？
除此之外，目前行业还要面临着两个更现实的问题。
第一，第一代新能源车主开始换购了，他们还会继续选新能源吗？我觉得不一定。因为他们已经有了使用经验，知道电车的优点，也清楚痛点。要想留住这批人，不能靠补贴，不能靠噱头，要靠真正的体验升级。
第二，品牌差异化怎么做出长期价值？我想，答案不在配置单上，而在用户心里。一个品牌能不能从中国走向世界，不是看它在车展上摆了多大展台，技术有多酷炫，而是看它在用户生活中留下了什么印象。长期主义不是口号，是每一天、每一次接触、每一个细节里积累出来的信任。
在媒体传播行业同样有很多类似情况，现在一年能开上千场发布会，钱花了，人累了，但很多传播效果并不怎么样。
很多发布会，几乎变成了自嗨。台上讲得热血沸腾，台下媒体忙着拍照发稿，发完就忘了。用户刷到一条短视频，停留三秒钟，划走。这不是某一家的问题，是行业通病。
倒不是说，不能开发布会，而是要从讲“我有什么”转向关注“用户在乎什么”。不是堆砌参数，堆砌配置，而是讲清楚这些配置和参数，能适应或者可以适应一个怎么样的真实使用场景，而且还需要感知力很强。
比如，讲智驾，别讲多少传感器，讲一个普通用户下班回家，堵在路上，车子能帮他做什么。讲续航，别讲理论数据，讲冬天开暖风、夏天开空调，真实能跑多远。因为，用户要的不是参数表，是一个能听懂、能信任的故事。
除了与车企一起对话和思考，这场思享会还举办了一场“智汇车企”启动仪式。
叶盛基、高政浩等行业专家，以及来自全国各地的融媒智库核心成员一起见证了2026中国汽车融媒智库“智汇车企”正式启动。这个仪式不是走形式，它标志着智库从“走进一家企业”的调研模式，升级为系统化、持续化的产业共创机制。
那融媒智库到底要做什么？
它不是传统媒体，也不是咨询公司，更不是公关公司，它有一个清晰的定位。
它可以帮车企看清真实处境。不是坐在办公室里看数据，而是到一线去，到经销商那里，到用户群里去，听真话、看真相。它还可以在关键节点提供专业判断，不是替企业做决定，而是帮企业把问题想透、把选项列清。它可以用权威渠道放大有效声音，但不是盲目吹捧，而是把企业真正有价值的内容，传递给真正该听到的人。
融媒智库要树立的新标杆，不是什么“第一媒体”，而是“第一智汇伙伴”。它不是站在行业外面指手画脚，而是走进去、坐下来、一起干。
它不是裁判，不是吹鼓手，是一面镜子。让企业看清自己，也看清路。不追求每一次都正确，但追求每一次都真诚。
在思享会的尾声，主持人说了这样一段话：
“今天只是一个开始。我们期待在未来的更多场次、更多议题中，继续与中国汽车融媒智库一起，说真问题，找真答案。”
这句话的分量，不在文字本身，而在它背后的态度。
中国汽车产业走到今天，不缺技术，不缺资金，不缺市场。缺的是愿意说真话的人，缺的是能够沉下来思考的场域，缺的是不追热点、只挖深度的耐心。
3000万辆的产销，是成绩，也是压力。大，已经做到了。强，还在路上。
什么叫强？不是销量第一，不是展台最大，不是发布会最多。是用户提起一个品牌，心里有画面、有情感、有信任。是产品卖到全球，不是因为便宜，而是因为值得。
这场思享会，虽然只有短短几个小时，但它打开了一扇门。
门后面，是一条更难走的路——不说空话，不堆辞藻，不追风口。认认真真研究真问题，踏踏实实找真答案。
这条路，值得中国汽车人一起走。
