日前，工信部最新发布的“准入企业变更信息清单”显示，小米汽车科技有限公司正式获批增加增程式乘用车品类，这意味着小米汽车正式告别单一纯电路线，拿到了生产增程车的“准生证”。
对于小米汽车布局增程赛道最早可追溯至2023年9月，彼时小米启动增程技术人才招聘，开启相关技术布局。不过，官方当时表示短期内将聚焦纯电车型。
进入2024年后，一款极具小米特色的大尺寸SUV伪装车开始路测，而这款车型搭载的是增程动力，内部代号为“昆仑”。随后，小米方面持续推进昆仑系列增程车型的研发、动力标定与整车路试。
到了2026年，小米汽车相关布局逐步落地，5月下旬官方宣布下半年推出增程版大型新车；6月小米正式取得增程式乘用车生产资质，确认首款增程车型为寻天昆仑N3六/七座中大型SUV。根据官方信息，这款新车将于三季度亮相，年底正式开启交付。
不可否定，自小米首款纯电车型上市以来，小米汽车在市场端交出了一份亮眼的销量答卷。旗下纯电轿车、城市SUV持续领跑20万级以上纯电细分市场，终端交付量稳居行业第一梯队。
但繁荣的销量背后，隐藏着不容忽视的经营压力。此前小米集团发布的2026年Q1业绩显示，小米智能电动汽车业务一季度毛利率降至20.1%，较去年同期的23.2%大幅回落；经营亏损扩大至31亿元，较去年同期5亿元的亏损额同比扩大520%。而相比2025年Q4盈利11亿元、2025年Q3盈利7亿元，是2025年三季度以来首次由盈转亏，亏损规模远超行业预期。
对于业绩的亏损，小米方面给出的解释是小米SU7Ultra交付占比下降、第一代SU7停售带来产品结构变动。此外，叠加车辆购置税补贴落地、核心零部件价格持续走高，拖累了板块利润表现。
在此背景下，布局增程赛道已然成为小米对冲纯电赛道经营风险、优化自身整车盈利结构的核心抓手。从产品成本来看，增程式车型搭载小容量电池包，在当下电池原材料价格高位运行的行业大环境中，具备天然生产成本优势，既能有效抬升整车毛利率，也能缓解旗下纯电车型持续带来的经营亏损压力。
从用户使用场景维度来看，纯电车型仅适配城市短途通勤场景，而增程车型可大幅消解用户里程焦虑，一站式兼顾跨城长途出行、户外旅居用车需求，同时适配补能基建不完善的下沉市场，受众覆盖范围更广。
但需要注意的是，行业格局今非昔比，国内增程赛道早已告别两年前量价齐升的红利发展期。近两年国内增程式乘用车整体销量增速持续回落，市场内生增长动能逐步衰减，行业正式迈入白热化存量竞争阶段。
乘联分会最新数据佐证了这一趋势：今年5月国内增程车型批发销量同比下滑24.9%，创下近五年单月最大跌幅；同期整体新能源乘用车批发销量依旧保持两位数同比增长，增程成为新能源品类中唯一销量逆势下行的细分品类。
市场热度回落直观体现在销量榜单之中：5月新能源车型零售销量前十榜单里，仅问界M6一款车型仍保留增程版本。而放眼全品类市场，月销量突破5000辆的增程车型仅有三款，分别为问界M6、问界M7与上汽大众ID.ERA9X。
回望两年前的增程市场，行业光景截然不同，理想L系列、问界M7长期霸占销量榜单前列，可油可电的增程车型一度割据新能源市场半壁江山，行业红利与当下存量困局形成鲜明反差。
当然，这种变化背后有多方面因素。比如硬件配套层面，数据显示，截至4月底全国公共充电桩数量已接近500万个，高速服务区超快充覆盖率更是突破98%。成本端，动力电池价格连续两年走低，如今同车型的增程版本定价反倒高于纯电版本，同级车型中两者的售价差距基本消失。
与此同时，政策与油价环境也迎来明显变化：新能源车辆购置税由全额免征调整为减半征收，增程式车型的续航准入门槛进一步提高，而其馈电油耗偏高的固有短板，在高油价环境下被进一步放大。
显然，曾经依靠“缓解里程焦虑”立足的增程式车型，核心竞争优势正在不断弱化。加之小米入局偏晚，赛道竞争日趋白热化，理想、问界形成的市场壁垒短期内难以撼动。可以预见，小米深耕增程领域的道路，并不会走得轻松。
