6月22日，小鹏汽车正式发布MONA系列首款SUV车型MONA L03，品牌创始人何小鹏同步对外官宣该车型并开启预热造势。此番新品亮相，意味着小鹏MONA系列已完成轿车、SUV两大主流家用车型矩阵布局。
据何小鹏透露，MONA系列项目立项之初内部代号为MONALISA，也就是大众熟知的“蒙娜丽莎”。过去两年间，系列轿车产品MONA先行落地，代号中代表SUV的“LISA”部分始终未曾亮相。
在其官方命名逻辑里，M是轿车标识，L代表SUV。M03与L03两种车型、两种产品姿态，共同诠释专属该系列的浪漫内核，两款车也肩负小鹏的核心目标——为年轻群体打造人生第一台兼具智能与潮流属性的座驾。
回溯背景，该车型源自2023年8月小鹏汽车收购滴滴旗下智能电动汽车“达芬奇项目”后的整合产物，首款轿车M03的成功促使小鹏内部加速了代号D02的L03原型车开发，最终促成此次官宣
而这款内部代号D02的紧凑型轿跑SUV其实早已露出线索，今年4月就完成全部工信部申报；5月底各路博主拍到罗兰紫、银色两套配色无伪装实车，新车敲定7月正式上市交付。
从工信部第406批申报目录公示信息来看，小鹏MONA L03定位为紧凑型5座溜背轿跑SUV，车辆整体造型延续家族化设计语言，采用动感的溜背造型。智能化方面，新车预计将延续小鹏技术下沉策略，有望全系标配VLA2.0纯视觉高阶智驾方案，支持城市及高速NOA功能。
而在三电系统与动力配置上，MONA L03提供了纯电版与增程版双动力路线选择。纯电版搭载峰值功率183kW的后置单电机，匹配中创新航磷酸铁锂电池包，提供56kWh与69kWh两种容量，CLTC综合续航覆盖505km至650km区间；增程版则配备1.5L增程器，匹配37.2kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程在241km至257km之间。
从上述产品力上看MONA L03有成为爆款的核心优势，但要复刻M03现象级热度还不够。复盘MONA M03近两年市场表现，这款2024年8月上市的A级纯电轿车，是小鹏过去两年唯一稳定托底销量的核心支柱，也直接催生了推出L03完善产品矩阵的战略决策。
上市之初M03凭借11.98万起售价下放城市高阶智驾，迅速打开10万—15万年轻家用市场，上市首年累计交付4.86万辆；2025年全年销量攀升至17.53万辆，占小鹏年度总交付量超40%，长期蝉联A级纯电轿车销冠，单一车型撑起品牌近半销量基本盘。
但进入2026年后M03增长乏力、销量波动加剧，1月交付仅6,718辆，2月进一步跌至4，373台，即便4月改款升级后销量回升至1.36万辆，同比依旧小幅下滑。直到目前也尚未超过其历史峰值1.5万辆，显然单一轿车赛道增长天花板已经显现，而打造第二条同价位走量车型、平衡产品结构已成为当下紧要课题。
小鹏2026年一季度财务数据也进一步印证了其开辟全新销量曲线的紧迫性。一季度小鹏总交付6.27万辆，较去年同期减少超33%；总收入130.3亿元，同比减少18%，环比2025年Q4减少超40%，核心原因在于G6、G9等高端SUV处于换代空窗期，市场缺乏增量车型对冲M03的销量波动小鹏汽车。
此外，财务层面呈现鲜明分化，20.6%的整车毛利率主要依靠G9、GX等20万以上高端车型支撑，主打亲民价位的MONA M03单车毛利偏低，仅负责冲量、难以改善盈利结构。品牌亟须一款同平台SUV分摊M03走量压力，同时小幅提升入门产品线均价，平衡整体销量与盈利水平，MONA L03正是在此背景下落地的关键车型。
尽管MONA L03潜力充足，但当下市场环境与产品定位，并不足以令L03轻易成功。首先是15万级家用SUV已是竞争红海，市场内卷程度远超M03上市时的纯电轿车赛道。比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C10、深蓝S05等竞品常年以降价增配抢占份额，插混、纯电车型扎堆布局，低价智驾不再是独家卖点，L03很难重现M03当年独占细分市场的强势局面。
其次，L03与M03定价区间高度重叠，两款车型面向同一预算段年轻家庭，消费者购车时会在轿车、SUV之间二选一，存在明显内部客群分流，无法实现简单销量叠加，难以带来增量翻倍的效果。
最关键的是，增程正在从一个大众路线变成一个细分路线。曾经，增程是家庭用户的默认选项。如今，随着纯电大三排SUV连续八个月销量超过增程大车，纯电正在攻入增程最坚固的堡垒，增程的生存空间正在被压缩。乘联分会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。
整体来看，MONA L03的推出对小鹏具备战略层面的关键价值，能够有效缓解单品依赖风险、完善MONA家族品类布局，但受SUV赛道白热化竞争、内部销量分流、增程成本制约三大因素影响，新车无法复刻M03独一档的爆发式增长。对小鹏而言，MONA L03或难以成为第二条大众化销量曲线。
