3月16日，零跑汽车公布2025年业绩。财报显示，2025年零跑实现营收647.3亿元，较2024年的321.6亿元增长101.3%；全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利，而2024年同期净亏损28.2亿元，成功实现扭亏为盈。
至此，零跑成为继理想汽车之后，第二家实现年度盈利的新势力车企。截至目前，国内新造车阵营中仅理想、零跑两家达成全年盈利目标；蔚来虽在2025年四季度实现单季度经营利润转正，仍在向全年盈利目标冲刺。
零跑汽车之所以在2025年实现全年盈利，规模化效应的全面释放是其盈利的关键推手。财报显示，2025年零跑以59.66万辆的年销量登顶中国造车新势力销冠，且是唯一一家单月交付超7万台的新势力车企。不同于其他新势力过度依赖单一爆款车型，零跑坚持走全矩阵布局路线。旗下B、C系列车型已覆盖10–20万元主流价格区间，2025年推出的A系列（10万元以下）与D系列（20–30万元），则进一步补齐了产品梯队。
目前，零跑已公布4款2026年新车计划，包括D19、D99两款高端旗舰，以及A系列新车A10、A05。这四款车型将助力零跑深耕市场上下两端，最终形成完整的ABCD全品类品牌矩阵，实现10–30万元主流价位段的全面覆盖。
得益于产品的优化组合，零跑汽车的毛利率由2024年的8.4%提升至2025年的14.5%，增长6.1个百分点。其中，2025年四季度单季毛利率更是达到15%，首次达成预设的毛利率目标，也为全年盈利奠定了坚实基础。
研发方面，数据显示，2025年零跑汽车研发投入达42.9亿元，较2024年增长近五成。尽管投入规模仍低于蔚来、理想等头部新势力，但零跑坚持务实高效的研发策略，每一笔投入都精准聚焦核心技术的产业化落地，在严控成本的同时，实现了技术迭代与产品升级的同步推进。
对此，零跑创始人朱江明曾提出，零跑的亲民定价并非低端化，而是源自技术创新带来的高“品价比”，堪称车圈的“优衣库”。依托高度平台化设计与零部件通用率的持续提升，零跑有效摊薄了研发与制造成本，让高性价比成为可持续的核心竞争力。
如果说规模化效应的全面释放是其盈利的关键推手，那么全域自研作为零跑的核心竞争力，便是其实现盈利的根本支撑。
不同于部分新势力“拿来主义”的研发模式，零跑自成立以来便坚持核心技术自主可控，目前已实现65%的零部件自研自制，构建了涵盖智驾、智舱、电驱、电池等全领域的研发体系。
2025年零跑LEAP 3.5技术架构全面落地，旗下全新及焕新产品均搭载该架构，其中C系列纯电车型全系配备800V高压平台，大幅提升充电效率与续航表现；旗舰D平台六大核心技术的发布，更是将零跑的技术实力推向新高度，双8797芯片带来的1280TOPS算力，让VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱成为现实。
除此之外，全球化布局的领跑为零跑的盈利增长开辟了新赛道。2025年零跑全年出口量达6.7万台，登顶中国造车新势力出海榜首。截至2026年2月底，累计出口已超过10万台。
目前，零跑海外市场覆盖欧洲、中东、南美、亚太等约40个国家和地区，建立了约900家销售服务网点，其中欧洲市场就超过800家。在竞争激烈的欧洲市场，零跑2025年纯电销量位列中国乘用车品牌前三，第四季度更是冲到第二，成功在德国、意大利等传统汽车强国打开局面。
更值得关注的是，零跑国际在成立仅两年后便实现年度盈利，这得益于其清晰的本地化路线与合作伙伴优势。西班牙CKD项目已完成立项，B10车型已启动本地试制，预计2026年10月正式投产，配套电池工厂也在推进中，本地化生产将进一步降低海外运营成本，提升市场竞争力。与Stellantis的合作，让零跑借助其成熟的商业与渠道能力，快速打开全球市场，形成了“国内市场盈利支撑、海外市场增量突破”的良性循环。
整体来看，零跑2025的盈利破局并非偶然的业绩爆发，而是其坚持“全域自研+规模化+全球化”战略长期深耕的必然结果。在新能源汽车行业从“野蛮生长”迈向“精耕细作”的转型期，零跑用一组扎实的数据，证明了自主研发与规模效应结合的可持续性，也打破了“新势力盈利难”的行业困局。
