当中国新能源汽车渗透率突破50%，豪华车市场电动化浪潮汹涌，BBA销量持续下滑、新势力强势崛起之际，以“匠心”为标签的雷克萨斯，正站在电动化转型的关键十字路口。5月7日，雷克萨斯正式发布了其电气化转型代表作——TZ。
TZ定位为旗舰纯电三排座SUV，也是雷克萨斯旗下首款纯电三排座SUV。据了解，雷克萨斯TZ并非基于丰田e-TNGA纯电专属平台，而是基于TNGA-K平台（电气化改良版）打造，属于“油电共用架构的纯电化改造”，与丰田纯电汉兰达、斯巴鲁Getaway同源。
新车后续将推出TZ450e单电机版、TZ550e双电机四驱版等多款配置版本，预计2026年底率先在日本、北美市场上市发售。参照日本续航测试标准，雷克萨斯TZ续航里程预计达620公里，快充模式下35分钟即可将电量补能至80%，同时兼容日本、美国、中国、欧洲多地充电标准。
之所以将TZ视为雷克萨斯电气化转型代表作是因为长期依赖进口与混动技术的它，在快速迭代的中国市场中步履蹒跚。实际上，雷克萨斯的电动化起步并不算晚，但节奏始终滞后。其首款纯电车型并非近期发布的TZ，而是2019年首发、2020年上市的UX300e，这款基于燃油车平台打造的小型SUV，更像是电动化的试探性产品。
随后，基于e-TNGA专属纯电平台的RZ系列问世，填补了中型纯电SUV的空白，但上市后市场反响平平，续航、智能化表现均不及国产新势力同级车型。
直到近期纯电三排旗舰SUV TZ全球首发，雷克萨斯才正式进军高端纯电蓝海市场，这款CLTC续航640km的车型，对标理想L9、问界M9，可视为其电动化转型的旗舰力作。
产品矩阵滞后的背后，是雷克萨斯长期坚持的“混动优先”战略与决策机制的僵化。在华发展初期雷克萨斯凭借混动技术站稳脚跟，ES300h等车型以省油、耐用、静谧的优势，积累了大量用户基础，混动车型销量占比长期超50%。
但在中国市场电动化浪潮以月为单位迭代的背景下，雷克萨斯却深陷“混动依赖症”，纯电车型投放节奏缓慢，在售纯电车型长期仅有RZ一款。更关键的是，其进口模式导致所有重大决策需日本总部拍板，换代周期长达7年，对中国用户需求响应迟缓，当国产新势力标配激光雷达、800V超充、城区NOA时，雷克萨斯仍在优化车机流畅度，智能化差距持续拉大。
市场格局剧变下，雷克萨斯的“舒适区”正被快速压缩。2025年，雷克萨斯在华销量18.4万辆，同比微增2%的成绩稳居国内进口车榜首之位。不过，但对比2021年23.54万辆的巅峰销量，市场份额已大幅萎缩。
在这期间，BBA通过大幅降价抢占市场，奔驰E级、宝马7系终端优惠动辄10万，直接挤压雷克萨斯30万—50万核心价位段的生存空间。与此同时，蔚来、理想、问界等国产高端品牌，凭借智能化体验、空间布局、补能体系的优势，快速收割高端用户，30万以上价位新能源渗透率已超35%，雷克萨斯面临“上有BBA降价打压，下有新势力技术碾压”的双重夹击。
市场承压下，雷克萨斯终于战略觉醒，2025年可视为其在华电动化转型的关键拐点。最具代表性举措莫过于投资146亿元在上海金山区建设独资纯电工厂。据悉，该工厂预计2027年投产，初期年产能10万辆，零部件本土化率超95%，这也是雷克萨斯首次脱离进口模式，实现“在中国、为中国”的本土化生产，将大幅降低成本、提升决策效率。
产品端，除刚刚正式发布的TZ外，丰田在7日还宣布将对雷克萨斯轿车“ES”进行全面改款，并于6月上市。全新一代ES将全面舍弃纯燃油动力，推出混动与纯电版本，还配备了在新款“RAV4”上首次采用的自主软件平台“Arene”，轴距还加长至2950mm，以深度适配中国用户对空间与智能的双重需求。同时，TZ预计2027年引入中国，与RZ、UX300e形成纯电矩阵，支撑2035年全球新车100%纯电的目标。
当下，全球汽车产业电动化浪潮势不可挡，中国市场作为全球新能源竞争的核心腹地，更是决定品牌转型成败的关键战场。对于深耕豪华市场的雷克萨斯而言，转型之路从无捷径可循，唯有彻底放下固有优势，加速上海工厂落地带来的本土化智造进程，补齐智能化领域的短板，同时坚守东方豪华基因、强化差异化竞争优势，才能在日趋激烈的市场博弈中站稳脚跟。上海工厂的落地、TZ的到来、全新ES的焕新，都是好的开始，但真正的考验，才刚刚来临。
