在刚刚落幕的2026中国汽车重庆论坛上，蔚来、吉利、赛力斯、长安汽车等一众上市车企高层的集体发声，勾勒出当下车市最真实的行业底色。不同于往年聚焦增长预期、展示发展成果的乐观基调，本届论坛的核心关键词统一转向“压力”“挑战”与“阵痛”，尽显行业存量博弈下的经营困境。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在开幕式上更是抛出“灵魂拷问”——价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？并指出，没有利润支撑的销量只是空洞的数字游戏，依靠补贴维系的盈利更是不堪一击的沙上之塔，为行业粗放式竞争敲响警钟。
这一观点并非空穴来风，而是有着坚实的行业数据作为支撑。数据显示，今年前五个月国内乘用车零售销量710万辆，同比下滑近两成；一季度汽车行业利润率仅3.2%，创下历史新低。持续多年的以价换量厮杀，并未带来市场的持续扩容，反而造成销量、利润双双承压，全行业陷入“赔本赚吆喝”的内卷困局，不断透支产业长期发展潜力。
在此背景下，持续数年的价格战已然难以为继，自今年3月起多家车企纷纷调整定价策略、收紧终端优惠，彻底告别盲目降价的恶性竞争。
业内统一认为，国内新能源汽车市场正在完成历史性转折，彻底摆脱粗放式价格厮杀，正式迈入依托硬核技术、优质产品与完善服务比拼实力的价值竞争新阶段，行业竞争逻辑从“比谁降得多”全面转向“比谁活得久、走得稳”。
行业整体的价值回归趋势也精准体现在主流车企的经营数据之中。2026年一季度主流自主车企客单价数据全面向好，长城汽车、比亚迪、上汽集团、吉利汽车，分别为16.76万元、16.00万元、14.24万元和11.81万元，头部品牌客单价均较2025年实现稳步抬升。
在市场竞争依旧激烈、行业盈利触底的大环境下，主流车企单车售价逆势上行，意味着行业竞争早已跳出单纯比拼销量规模的初级阶段。
其中，比亚迪16万元的季度平均客单价极具行业代表性。在超低行业利润率、存量竞争白热化、价格战全面退潮的背景下，比亚迪凭借超大销量底盘，依旧实现均价同比上涨，成功打破了自主品牌“走量必低价”的固有魔咒。
这一数据充分印证，车企的核心竞争力不再是降价能力，而是产品力、品牌力与技术力构筑的综合价值壁垒，也彰显了中国汽车产业从规模扩张向价值增长的深度转型成果。
而比亚迪平均客单价抬升逻辑与其他品牌形成鲜明差异化路径。不同于长城依托越野高端品类拉高均价、吉利深耕刚需市场的单一结构，比亚迪拥有全覆盖的全价格带产品矩阵，旗下海鸥、秦PLUS等十万级走量车型，本会大幅稀释整体客单价。但依托多层品牌布局，方程豹、腾势、仰望等中高端品牌持续放量，叠加汉、唐、海豹等15万以上主力车型迭代升级，有效对冲了入门车型的价格拖累，推动产品定价中枢稳步上移。
同时，海外市场成为均价提升的重要助力。一季度比亚迪海外销量占比近半，海外车型以中高端品类为主，售价显著高于国内，凭借高毛利海外出货，进一步稳固了整体客单价水平。加之企业依托全产业链自研优势，稳住终端价格体系，彻底摆脱了靠降价换销量的内卷模式。
16万客单价，印证比亚迪已完成从“性价比工具车”向“技术价值型品牌”的转型。稳定的单车营收与毛利，为企业持续投入智驾、电池、底盘等核心技术研发提供支撑，形成产品升级、品牌溢价、技术迭代的正向循环，也为中国汽车品牌规模化向上突破树立了标杆。
由此可见，平均客单价早已不再是单纯的财务统计数字，而是衡量车企真实经营质量、产品结构与品牌认可度的核心风向标。随着行业价格战全面退潮，市场竞争并未降温，而是完成了底层逻辑的彻底切换。
过去依靠技术跟随、产品同质化对标、以低价换规模的粗放打法，看似换取了短期销量，实则持续透支企业长期发展潜力。行业洗牌之下，唯有深耕技术壁垒、打磨产品品质、升级用户体验，将硬核实力转化为可感知的产品价值，车企才能真正穿越行业周期，实现稳健、可持续的高质量发展。
