6月9日，由重庆国资委、赛力斯集团、字节跳动、宁德时代等联合控股的赛豆科技在北京发布了新的汽车品牌——AIVA。
事实上，该品牌自筹备起便深陷舆论旋涡，从预热阶段被热炒为“字节亲自下场造车”，到火山引擎紧急发表澄清声明，强调“不造车、无股权、仅提供技术服务”；从品牌标识与阿维塔高度相似引发“抄袭”争议，到对方法务部表态“保留追责权利”，可以说“AIVA”在聚光灯与争议的拉扯中诞生。
短短一周内，“AIVA”赚足了行业眼球，也背负了沉甸甸的舆论包袱。抛开争议，我们必须正视“AIVA”的诞生绝非偶然，而是赛力斯战略转向的必然结果，更是其推进“去华为化”、破解单一合作依赖的核心落地之作。
首先来看“AIVA”的实体运营公司——赛豆科技，其前身是赛力斯旗下长期亏损的蓝电科技。蓝电科技是赛力斯2023年5月推出的新能源品牌，后续相继推出蓝电E5/E3，因定位模糊、销量低迷陷入亏损。
实际上，蓝电科技成立之初就是赛力斯为了减少对华为的依赖而设立的品牌，结果最后反倒成了需要甩掉的包袱。随后在今年5月，蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股并更名重组。重组后，重庆沙坪坝国资平台沙磁致远以34.5%持股成为其第一大股东，赛力斯持股降至32.96%退居第二，宁德时代等产业资本同步参股。
这次重组最大的意义是赛豆科技的盈亏将不再并入赛力斯的财务报表，这样既可以剥离前身蓝电累计超15亿元的亏损包袱，又可以以“轻资产”模式开启全新赛道，有了更多的容错空间。
技术路线上，AIVA核心搭载字节火山引擎豆包大模型座舱，智能驾驶采用元戎启行方案，从底层技术上实现“去华为化”。
与此同时，AIVA品牌总裁、产品经理李博在发布会上提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的核心主张，强调并非在传统汽车上叠加智能功能，而是让AI从产品定义之初就深度参与，主打多模态情绪交互与字节生态无缝衔接，以此吸引年轻消费群体。
据了解，AIVA首款量产车型ME7定位跨界轿跑SUV，提供纯电与增程双动力版本，计划于2026年内上市。
当然，除了这些业内更加关注的是赛力斯与华为的关系。据了解，赛力斯、华为双方合作缘起于新能源增程与智能化技术联合研发，此时仅为技术层面协作。2019年1月双方在深圳签署全面合作协议，合作范围拓展至新能源整车、智能座舱、电驱动、数字能源等多个领域，确立长期战略合作框架，从单点技术研发走向全领域协同，至今已有七个年头。
不可否认，过去几年问界的成功让赛力斯实现扭亏为盈，但也让其与华为深度绑定。如今华为鸿蒙智行从单一问界拓展为五大品牌矩阵，资源分配被进一步分散，不仅问界获得的支持被摊薄，赛力斯的利润空间也持续承压。
结合财报数据，赛力斯今年一季度营收257亿元，同比增长34%，综合毛利率升至26.2%，显著高于行业平均水平。亮眼的营收与毛利率背后，业绩却呈现明显分化：公司一季度扣非净利润仅1.03亿元，同比大幅下滑73.87%。
营收、毛利率双双向好，净利润却大幅缩水，这一反差不难找到缘由。据了解，赛力斯每售出一台问界车型，需向华为支付13.6万元相关费用。
AIVA的推出，正是赛力斯为了对冲“把鸡蛋放在一个篮子”的风险的体现。除此之外，还可以填补赛力斯中端市场上的空白、盘活蓝电时期积累的产能和资源。
虽然AIVA的战略逻辑清晰，但前路依旧挑战重重，最值得警惕的便是步蓝电的后尘。蓝电的“折戟”首先源于10万-20万级新能源赛道竞争白热化，这片主流细分市场早已群雄云集，新晋品牌想要脱颖而出本就举步维艰。同时品牌自身影响力不足，三年累计销量不足两万台，月销量长期停留在数百台，市场存在感极低。此外，零散不成体系的销售服务渠道，也进一步制约了发展。
这些问题，AIVA几乎全部继承。虽然背靠赛力斯、字节、宁德时代与国资，但AIVA同样要从零开始搭建线下渠道，加之主打的车载AI交互效果、智能驾驶的实际表现都尚未经过市场检验，想要快速获得消费者认可，难度可想而知。AIVA不是蓝电的简单更名，而是赛力斯在“去华为化”道路上的全新探索，是其摆脱单一依赖、构建自主竞争力的关键一步。对AIVA而言，当下最紧迫的任务，并非向市场渲染“AI汽车”故事，而是先活下去。
