3月18日晚，奇瑞汽车在安徽芜湖举办2026电池之夜，以"守护"为主题正式发布犀牛电池技术体系、绿色智慧能源新生态战略，并联合权威机构发布《全球动力电池安全白皮书2026》。发布会同步开启星途EX7盲订，并披露了全固态电池路线图与多款车型的搭载时间表。
新能源汽车的电池技术代际竞争，近期正在从"液态优化"向"固态验证"加速推进。奇瑞此次以整场发布会的规格集中披露电池战略，而非附带于新车发布，显示出电池技术在其产品体系中的优先级变化。
犀牛电池：三系并行，分场景覆盖
奇瑞犀牛电池形成三条产品线并行的格局：犀牛H系列面向混动专用，犀牛E系列面向纯电专用，犀牛S系列面向固态专用。液态犀牛E电池官方数据为充电8分钟续航500公里，最高充电功率1200kW；循环寿命方面，犀牛H系列标称可达5000次。
安全体系方面，奇瑞副总裁古春山在现场披露，犀牛电池360安全架构以"犀晶材料、犀盾结构、犀云智控"构成三道防线，通过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等六大场景的整车级验证。此次发布会联合火灾安全全国重点实验室、中汽中心新能源、国家市场监督管理总局重点实验室（储能与动力电池安全）共同发布白皮书，是奇瑞将电池安全从企业标准推向行业文本的一次尝试。
全固态电池：400Wh/kg已实现，600Wh/kg为目标
奇瑞犀牛S系列固态电池当前已开发出60Ah、400Wh/kg电芯，采用硫化物体系固态电解质与高镍三元正极材料；600Wh/kg电芯采用原位聚合体系固态电解质与富锂锰正极材料，续航达到1500km以上，力争2027年上车验证。
研发投入方面，官方披露的计划数字较此前有所更新：两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，并声称"未来在全固态电池上的投入不设上限"。
需要区分的是，400Wh/kg已属中试线验证阶段，而600Wh/kg仍为实验室指标；从电芯能量密度到整车搭载，还需经历模组集成、热管理匹配、车规级验证等多个工程环节，2027年"上车验证"与"量产交付"在产业语境中含义不同，前者指小批量装车测试，后者需额外的质量一致性验证。
搭载车型：EX7今年Q4上固液混合，ES8首搭全固态
此次发布会同步明确了固态电池的落地顺序。星途EX7将在今年第四季度搭载固液混合电池版本；星途ES8定位为首款搭载全固态电池的量产验证车型，计划2026年完成装车定向运营，2027年批量上市。星途EX7标准版当晚开启盲订，搭载航空级EMB线控制动系统，这也是该技术在量产乘用车上的首次应用。此外，全新QQ3已搭载犀牛E纯电电池，官方披露截至3月17日订单突破35689台；风云T9L搭载犀牛H增混电池，预计3月25日开启预售。
绿色能源生态：2030年目标建成25座零碳工厂
在车辆之外，奇瑞提出了"车-储-充-网-云-碳"六位一体的能源生态规划。具体目标包括：2030年零碳工厂由当前7座扩展至25座；2028年完成全球首座离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区；2029年建成超过20000座支持V2G标准的充电站，首批在广州、深圳、合肥等10座城市建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。
奇瑞汽车董事长尹同跃在现场设定了碳中和时间表：2030年单车制造温室气体排放量较2023年降低60%以上，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现整个价值链碳中和。
此次发布会涉及的核心技术参数——充电8分钟续航500公里、600Wh/kg能量密度——均为官方标称或实验室数据，量产条件下的实际表现与充电基础设施的配套进度，将在后续各车型正式交付后逐步得到验证。
