当中国新能源市场的进入更残酷的下半场淘汰赛，此前一直处于增量的大型增程SUV赛道也早已从蓝海变为了红海。伴随着传统合资巨头们的纷纷入局，大型增程SUV领域在2026年会出现更多全新的选择。
3月30日，上汽大众旗下首款“9系”旗舰大型增程式SUV——ID.ERA 9X正式宣布开启预售。新车推出三款配置版型，预售价：32.98-37.98万元，正式上市时间定在4月25日。作为德系精品造车基因与中国速度+智能化的融合之作，ID.ERA 9X的推出也标志着上汽大众“合资2.0时代”的开启。此后，上汽大众还有一系列更符合中国用户需求的本土化新能源产品推出。
为了在已经固化的大型增程SUV市场切入竞品们的腹地，上汽大众在ID.ERA 9X的身上给出了极大诚意，“全系满配”的理念，让这款大众汽车品牌史上最大号的SUV放下了曾经高溢价的“合资身段”，彻底拥抱当下的中国车市“性价比为王”的大环境。
具体来看，ID.ERA 9X共推出PRO、MAX、ULTRA三款配置版型，并实现全系标配四驱系统。
放在十几年前，合资品牌的产品定价策略基本就是在入门版车型上应用低成本的塑料、手动、织物等组合，来给出一个低价引流。但上汽大众这次却直接将：EA211黄金增程器、副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、Smart Surface魔术屏、激光雷达、头枕音响、主动后轮转向以及行云高阶智能辅助驾驶系统等配置，全部以标配的行驶塞到了ID.ERA 9X的身上。
这意味着什么？即便是用户只是购买入门的PRO车型，其在驾驶、乘坐感受和智能化体验等车辆最根本的硬素质表现上，与顶配的ULTRA完全一致。这种产品定价逻辑本质上就是一种诚意的体现。上汽大众不再是自己定义产品，而是根据消费的需求而造产品。这种转变，很显然更符合当下中国车市的消费形态。
在产品体验方面，ID.ERA 9X则精准的解决了大型增程SUV用户此前的用车痛点。
对于很多增程车型的用户，“有电是龙，没电是虫”的用车感受并非只是一句玩笑话。亏电与满电状态下巨大的用车体验差异，让一些没有购买增程SUV的用户开始转而选择搭载大电池的插混SUV或续航更长的纯电SUV。
面对这种行业困局，ID.ERA 9X搭载了大众引以为傲的EA211黄金增程器。这台发动机拥有大众汽车15年的技术积淀和全球超过2500万台的装机量背书，通过工程技术升维的方式，解决了增程SUV亏电状态下的驾驶体验。
根据上汽大众官方公布的数据显示，ID.ERA 9X在满电和亏电状态下，0-100kph加速成绩的仅相差0.18秒，远低于同级约50%的衰减水平，这在目前增程车领域可谓是断层式的领先。而作为一款大型SUV，ID.ERA 9X还拥有强劲的动力性能表现，和低至百公里4.57L的超低综合油耗。
全系双电机四驱带来了370kW（PRO）和380kW（MAX、ULTRA）的综合功率输出，65.2kWh宁德时代骁遥MAX三元锂电池组，则让MAX、ULTRA车型的CLTC工况纯电续航达到406km。日常通勤状态下，ID.ERA 9X可轻松做到两周甚至三周才充一次电，这无疑大幅降低了日常用车的能效开支。而得益于800V高压平台的应用，ID.ERA 9X将电池电量从10%充至80%的时间也仅需16.5分钟，喝杯咖啡足以即可完成充电。
对于消费者一直对合资车型不够智能的刻板印象，ID.ERA 9X除了搭载192线激光雷达，还应用了全新首发的Momenta R7强化学习世界模型。这套全新的行云高阶智能辅助驾驶系统在掌控车辆时，已不再只是简单的模仿人类驾驶策略，而是具备了对真是世界的物理感知理解能力，其可更精准的实现无图化城市NOA领航辅助、高速NOA领航辅助以及全场景智能泊车等高阶辅助驾驶功能。
作为一向注重底盘质感和操控表现的德系SUV，ID.ERA 9X还采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构设计，并配备主动后轮转向技术、智能预瞄魔毯功能、双腔空气悬架、DCC可变阻尼减振器以及VMC底盘智控中枢。这使得作为一辆车长超5.2米的“大块头”，ID.ERA 9X的转弯半径却只有4.85米，比自家A0级的POLO转弯半径还小。因此，不论是面对窄巷掉头、拥挤地库，ID.ERA 9X都能从容应对。且在各种路况下驾驶，车辆也始终能保持稳定，舒适。ID.ERA 9X的这些优点，放在以往都是可都是大型SUV的痛点。
点评：对于如今的大型增程式SUV市场而言，上汽大众ID.ERA 9X的到来，可能是一位真正意义上的合资身份“颠覆者”。它并非只是一款在单一参数上成绩优秀的合资增程SUV，而是在各维度都展现出硬实力的合资“六边形战士”。ID.ERA 9X既拥有新势力们所擅长的高价值和智能化，也有传统合资车企的驾驶质感积淀与安全可靠性。更重要的是，全系满配以及32.98万元其的预售起价组合，呈几何式的放大了其吸引力。或许，上汽大众的这次“后发”可以在淘汰赛下半场做到“先至”。
