在新能源浪潮的冲击之下，2026年的中国豪华车市场正持续上演一场前所未有的“价值重构”。一边是国产新势力以智能化和高价值不断冲击价格天花板；另一边则是传统豪华品牌放下身段，以各种“史低新价”掀起前所未有的“价格战”。在这样激烈的市场交锋环境之下，全新一代雷克萨斯ES于3月20日悄然宣布开启预售。
作为雷克萨斯目前在华的销量占比最高的支柱产品，从产品规划和定位来看，新一代ES比上代车型有一个档次的提升。在价格方面，原本作为顶配的新一代ES 300h预售价仅30.88万元起，比之老款有显著下降。从此举不难看出，雷克萨斯对于目前中国豪华车市场的白热化竞争有着清醒的认知。然而，就在新一代ES开启预售的前一天，全新一代奥迪A6L也给出了32.3万元起的史低礼遇价。站在消费者的角度，很难不将这两款产品拿来对比。
一个是日系进口豪华轿车“常青树”，一个是德系豪华轿车标杆，当它们的售价首次如此接近的地重合，这场豪华车大战已然进入“高潮”阶段。
对于新一代ES而言，其目前面对的最大挑战或许并非源自全新一代奥迪A6L而是来自自身的全新设计。早在2025上海车展发布原型车以来，关于新一代ES新设计的争议就始终没有停过。不论是老车主还是围观网友，第一眼看到新一代ES时都很难将其与雷克萨斯联系在一起。这或许是雷克萨斯近年来最大胆，也是风险最高的一次设计迭代。
对于雷克萨斯的传统客群而言，选择ES的一大根本原因就是其儒雅、内敛的东方设计美学气质。而新一代ES却彻底打破了这一传统，让ES从“绅士”化身为了“武士”。极为不协调的车身比例，复杂的车身形面等，都是新一代ES被消费者吐槽的争议点。当然，也有不同观点认为新一代ES极为高级、好看的。
当然新一代ES也并非全无亮点。相比外观设计的争议，融入了“竹”元素的全新缰绳座舱就显得“稳得多”，也更符合中国的审美。专为中国市场开的LEXUS Interface多媒体系统，支持：免唤醒、可见即可说、连续对话等功能，更符合新世代中国用户的交互操作习惯。14英寸悬浮式中控屏与可选装的14英寸悬浮式副驾屏，也同样紧跟中国豪华车市场的潮流。全球首创的响应式隐藏按键，让整个座舱更显科技、高级的同时，兼具实用性。这是雷克萨斯所擅长的于细微处发掘新体验。
在乘坐体验这一核心体验方面，新一代ES的车身三围分别为：5140/1920/1555mm，轴距2950mm，相比上代车型全面放大，这使得新一代ES的后排腿部空间得到了质的飞跃。配合Ottoman副驾舒享座椅（选装）、前排座椅加热/通风、方向盘加热、后排遮阳帘、竹韵香氛以及Mark Levinson音响等配置，新一代ES在乘坐体验的细腻度上，依然保持了应有的豪华水准。
辅助驾驶方面，新一代ES全系标配雷克萨斯新一代LSS+ 4.0智能安全系统，具备L2+级驾驶辅助能力。通过硬件层面的升级，这套新辅助驾驶系统的识别精准度与探测视野均获得提升。在功能方面，新系统支持全速自适应巡航系统对减速场景的支持，并可根据驾驶员监控系统实时针对驾驶员状况优化车辆反应，从而实现了主动与被动安全双维升级，为出行提供全方位防护。
针对中国豪华车市场的新格局，新一代ES对动力总成也进行了全面调整。此次预售的ES 300h搭载第五代丰田THS混动系统（2.0L发动机+电机+电池+E-CVT变速器），系统综合功率输出145kW。新一代ES在动力层面的调校依旧以经济性和平顺性为重点。当然，其起步、超车也有足够的动力储备。除了混动版，新一代ES后续还会有纯电版车型。
点评：尽管中国车市能源渗透率屡创新高，但在豪华中大型轿车领域，传统燃油车依然展现出惊人的韧性。数据显示，在国内中大型豪华轿车市场奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系在销量层面依旧断崖式领先新能源车型。这其实揭示了一个残酷的真相：在30万-50万级别的豪华轿车市场，消费者依然极度看重品牌底蕴、机械素质的成熟度以及保值率。而雷克萨斯ES也符合这特征，中国用户依旧愿意为雷克萨斯提供的“省心”买单。
然而，面对不断变化市场环境，新一代ES显然也面临严峻的挑战。当高半级的新一代奥迪A6L以全新的设计、华为乾崑智驾以及历史低价等多维度升级重塑行业价值标准的时刻，新一代ES却陷入设计争议之中。当本就品牌力更强，级别更高且产品力大幅进化的全新一代A6L用“中国智能化”武装自己，用“价格战”的诚意去抢夺市场份额时，新一代ES用进口光环、经济性和免费保养保修所构筑了差异化标签将大幅“贬值”甚至失效。更重要的是，对于新一代年轻用户而言，当你坐进一辆支持高阶智驾辅助系统、能语音控制一切的车里，再回头看新一代ES那略显保守的科技配置，这种代际差异感是巨大的。
新一代雷克萨斯ES或许想试图通过激进的迭代新设计和混动技术坚守来留住用户，但如今的中国豪华市场已然不是过去的环境。产品的消费形态最终还是将由用户的消费习惯而定义。
