行业

40万年销美梦破灭，徐留平难掩红旗“泡沫”

在今年显然难以达成的40万辆的销量目标的背景下，红旗还将用什么来支撑其构建百万年销体系的夙愿？

新势力再添老兵，前大众高管苏伟铭下场造车

作为大众汽车历史上最有权势的华裔高管，苏伟铭也要亲自下场造车了。然而，除了哪吒汽车表现尚可之外，传统车企色彩浓厚的造车新势力均难言乐观，苏伟铭能够为传统汽车人正名吗？

捷达｜“老名牌”难救新品牌，王浩势成骑虎

没有“VW”标，捷达过得并没有想象中好。

曹操尚未突围，吉利何以再推新出行平台？

滴滴下架后网约车市场战火重燃。在这样的背景下，吉利又打造了幸福千万家这一新的出行平台。然而，在曹操出行都未突出重围的情况下，外界普遍担忧新平台会否导致吉利内部“兄弟阋墙”。

2021中国车市回顾，引爆话题的自主品牌新车

10万左右的购车预算，想要买一台空间大、外形运动、配置高的轿车，能选谁？

新势力交付“战”升级，小鹏再登顶

“蔚小理”格局正向“小理蔚”转变。

2021年终盘点｜哈弗新车刺激销量走高，产品内耗转型亟待化解

哈弗近期推出的新品在一定程度上缓解了其主力车型H6销量下滑的危机，但仍未能解决品牌在新能源板块薄弱的困境。

合作方上阵控诉，国轩高科再受质疑

不论是鸥鹏动力的控诉，还是北京储能电站的事故调查报告，都将事故的矛头指向了国轩高科的电芯。随着装机量的不断扩大，国轩高科如不能解决产品的安全隐患，未来恐将出现更多的问题。

2030年全面电动化，日产汽车能得尝所愿吗？

即便明年、后年，新一代奇骏e-POWER、新一代逍客e-POWER以及日产Ariya国产落地上市，日产相比竞品们的步伐依旧落后。

凡尔赛，断舍离

理想汽车|Q3亏损收窄，缺芯影响犹在

在今年第三季度，理想汽车营收、毛利率和现金流量均创新高，净亏损进一步收窄，不过缺芯仍对其销量有所影响。与此同时，过度宣传、霸王条款、碰撞起火等一系列事件也对其品牌形象造成了冲击。

品牌独立元年，广汽埃安进入混改阶段

3个月后，广汽埃安混改有了新进展。

恶意下订、囤积订单，坦克500成黄牛重灾区

从坦克300到坦克500，坦克品牌已经成为黄牛出没的重灾区。虽然长城官方指定TANK App为该车的唯一订购入口，但如何净化营销环境与提高品牌口碑，长城和坦克仍然需要上下求索。

拟分拆上市，上汽押注捷氢科技

上汽集团将打造捷氢科技为独立氢能源平台，并预计2025年之前推出十款氢燃料汽车。

主销车型被曝变相加价，长安新能源“前景堪忧”

加价提车竟落在了一款微型电动车上。

再会广州:期冀•遗忘

不一样的荣威，一场自内而外的革新？

上汽荣威计划，明年新增RX系列之外的全新系列车型，并让用户参与产品研发过程，落实用户共创理念。

秦Pro新能源自燃，比亚迪电池安全性再受质疑

动力电池的安全性对新能源汽车至关重要，此次秦Pro的燃烧事故，再一次给比亚迪敲响了警钟。

小鹏汽车｜Q3财报数字亮眼，品牌焕新再出发

小鹏汽车发布了迄今为止最亮眼的成绩单。

欧拉狸猫换太子，魏建军用户型企业受重创

同样是遭遇“芯荒”，小鹏和理想能够取得用户谅解，欧拉却被车主集体声讨。看似偶然的背后，暴露了长城在打造用户型企业上的缺失。面对汽车行业的百年变局，传统车企需从根本求生死，不然或真如何小鹏所言：如果在基因上没有进行智能化的转变，想要改变就很难了。