行业

长安汽车|集团总销量突破200万辆，高端新能源任重道远

距离220万辆的年销目标，长安汽车集团已达成约95%。

长城|累销112万辆，新能源渗透率达14.6%

欧拉上演冰与火之歌。

十一轮融资后，威马隐忧尚存

比起销量掉队，威马过于倚重B端市场让外界担忧其会否重蹈北汽覆辙。

央视点名，欧拉芯片门越演愈烈

虽然欧拉总经理董玉东亲自致歉，但因为没有进一步的解决方案，车主们的愤怒依旧没有平息。

广汽集团|产销回暖，“两田”芯慌缓解

按照前11月17.37万辆的月均销量来算，广汽集团今年年销量可突破去年的204万辆。

江淮汽车|思皓未脱困，蔚来值千金

代工蔚来或已成为江淮汽车产销报表中可观数据的重要支撑。

月销再破十万，上汽乘用车前11月累计销量超去年总和

荣威、MG双品牌向电动化领域进一步发展

吉利|11月销售13.6万辆，新能源板块创新高

随着吉利汽车11月份销量的公布，其已完成年销目标的76.42%。

渠道合并难挽颓势，马自达在华销量再跌

电动化转型仍显迟滞。

独立1年，埃安的转变与新方向

月销量连续破万，混改提速，上市提上日程，独立之后的广汽埃安正成为广汽新能源板块的支柱。

40万年销美梦破灭，徐留平难掩红旗“泡沫”

在今年显然难以达成的40万辆的销量目标的背景下，红旗还将用什么来支撑其构建百万年销体系的夙愿？

新势力再添老兵，前大众高管苏伟铭下场造车

作为大众汽车历史上最有权势的华裔高管，苏伟铭也要亲自下场造车了。然而，除了哪吒汽车表现尚可之外，传统车企色彩浓厚的造车新势力均难言乐观，苏伟铭能够为传统汽车人正名吗？

捷达｜“老名牌”难救新品牌，王浩势成骑虎

没有“VW”标，捷达过得并没有想象中好。

曹操尚未突围，吉利何以再推新出行平台？

滴滴下架后网约车市场战火重燃。在这样的背景下，吉利又打造了幸福千万家这一新的出行平台。然而，在曹操出行都未突出重围的情况下，外界普遍担忧新平台会否导致吉利内部“兄弟阋墙”。

2021中国车市回顾，引爆话题的自主品牌新车

10万左右的购车预算，想要买一台空间大、外形运动、配置高的轿车，能选谁？

新势力交付“战”升级，小鹏再登顶

“蔚小理”格局正向“小理蔚”转变。

2021年终盘点｜哈弗新车刺激销量走高，产品内耗转型亟待化解

哈弗近期推出的新品在一定程度上缓解了其主力车型H6销量下滑的危机，但仍未能解决品牌在新能源板块薄弱的困境。

合作方上阵控诉，国轩高科再受质疑

不论是鸥鹏动力的控诉，还是北京储能电站的事故调查报告，都将事故的矛头指向了国轩高科的电芯。随着装机量的不断扩大，国轩高科如不能解决产品的安全隐患，未来恐将出现更多的问题。

2030年全面电动化，日产汽车能得尝所愿吗？

即便明年、后年，新一代奇骏e-POWER、新一代逍客e-POWER以及日产Ariya国产落地上市，日产相比竞品们的步伐依旧落后。

凡尔赛，断舍离