中国汽车芯片被谁掐住了脖子？近来，随着全球性的汽车芯片短缺问题影响不断扩大，以上汽、长城为代表的一批自主汽车制造商宣布将入局芯片产业，缓解产能危机。事实上，自1986年放开CKD模式后，中国自主汽车制造商就未曾摆脱“头痛医头脚痛医脚”的发展模式；当外资企业断供发动机、变速箱技术后，变倒逼自主品牌研发升级相关技术。

以汽车产业发展规律来看，社会化大生产和分工协作是发展的必然趋势，人力成本、研发设计成本、制造成本等等都阻碍着已在国内形成托拉斯式的“三大三小”。然而，在2020年遭受疫情这一黑天鹅事件后，尽管多家自主品牌宣布将入局芯片产业，但饱受新能源和新四化哄骗的市场，会愈发认为研发芯片是对股价和董事会负责，绝非一朝一夕缓解芯片产能不足所带来的压力。