行业

奇瑞混改“破冰”，青岛基地开工

时隔15个月，奇瑞“混改”终于有了实质性进展。

“亚洲狮”的使命

力帆摘星，尹明善黯然出局

一边是“摘星”的喜悦，另一边则是亏损的现状与抛弃燃油车的无奈。

强强联合，比亚迪向“芯”而行

随智能网联汽车发展加速推进，车规级芯片需求量大幅提升；然而受全球芯片供应出现短缺影响，这也对芯片自主化进程提出更高要求。

二极管存起火风险，奔驰召回12.5万辆C级车

待奔驰星辉散尽，恐只留孤芳自赏。

小鹏汽车|21年累销增长577%，多款新车上市在即

以“智能化”为品牌标签的小鹏汽车正在加速前进。

蔚来汽车|卫星上天，毛利回暖

打着对标BBA的旗号，坚持不降价的策略，蔚来汽车2020年销量4.3万余辆，净亏损超53亿。唯一庆幸的是毛利首度转正，有望良性发展。

强化电动布局，大众在华初露峥嵘

尽管2020年净利润下滑近40%，但大众高层对其状况仍表示表现超出预期；可以看出对于大众集团而言，在全球范围内中国市场仍占有举足轻重的地位，同时预计2021年该市场重要性将再次提升。

委身雷诺中国，苏伟铭胜算难料

距离苏伟铭离任大众汽车不足两月，其于今日再以雷诺中国CEO一职出现在众人眼中。

长安汽车|引力再临，高端路其修远兮

虽然高端产品序列“引力”第二款车型UNI-K已发布预售价，但长安汽车距离实现“以高端产品打造高端品牌”的愿景还略显遥远。

驶于灰色地带，花小猪仍在非法营运

一个能合规开展经营的花小猪平台，或许不在滴滴的规划范围之内。

理想汽车|“我觉得我行了”

天晴了，雨停了，理想又觉得自己行了。

魏派坦克或将独立，长城再添子品牌

自亮相之初便备受市场关注的坦克300，如今被爆将独立于魏派，成为单一子品牌运营。

谁能让理想飞扬？

李想朝着国企模式固有的卫星概念越走越远。

IONIQ 5赋能亮相，现代汽车开启电动化新征程

从2020年8月发布纯电动汽车专属品牌IONIQ到12月推出纯电动平台E-GMMP再到今年2月IONIQ旗下首款量产车型IONIQ5全球首秀，现代汽车的电动化进程正有条不紊的推进着。

宝能添新将 高端进行时

2月23日宝能汽车集团官方宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇日前加盟公司任集团常务副总裁，与宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明共同负责全面经营管理工作。据悉，大谷俊明将协助分管聚创新能源（原名“鸿鹏新能源”）、前海七剑及联动云经营单元，并向管宇汇报工作。

合资公司败退，巨亏630亿的雷诺或成联盟潜在隐患

成本缩减计划卓有成效，但在华市场表现则相对无力。

“异响、熄火”仍待解决，马自达难消质量危机

冠以“可靠性第一”头衔的马自达品牌，其依旧存在众多难以解决的质量问题。

奇瑞热销车型存发动机隐患，“终身质保”为噱头？

在距离2021年“315晚会”召开20天之际，奇瑞汽车官宣“全系车型发动机终身质保”，试图提升其品牌形象。

零跑汽车|糟糠质量惹非议，朱江明5年计划或落空

进入2021年，零跑汽车继续快节奏的推动产能扩张与产品迭代，但从现实情况来看，在诸多涉及安全问题的产品隐患之下，零跑如不解决这些问题，其C11新车交付之后或将引来新车主对其新一轮的声讨。