虽然今年的新能源市场异常热闹,但回顾整个2021年能引起整个行业关注的新能源车却数量有限,以下我们将盘点三款引发了高热话题性的车型。
与炫界相同尺寸、但配置更高的新车炫界PRO将于18日开启预售,对凯翼而言这是其扩展市场份额的又一机会,但该车的到来也有侵占炫界销售空间的可能。从“江北项目”到“奇瑞之子”再到五粮液门下,凯翼历经7年发展后仍面临产品线单一的窘境,加之其在ToB市场及新能源市场遭遇的壁垒,这家自主品牌在经历几番救赎后仍未找到走向主流的路途。
凭借TNGA架构平台下推出的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等车型,一汽丰田今年一季度累销同比增长77%至21.7万辆。今年一汽丰田还计划向市场投放亚洲狮等多款新车,在新老车型共同发力的基础上,一汽丰田有望于2022年达成年销百万的业绩目标。
17年,85万,8名,分别对应东风本田入华时间、2020年销量与排名成绩。这家继承本田精神及技术的合资品牌,在中国市场销量同比下滑6.8%的情况下,再次迎来在华历史销量新高。
有这样一条普适规律,对于汽车行业而言同样适用。“事物发展的总方向、总趋势是前进上升的;事物发展的道路又是迂回曲折的”。对于单一品牌而言,于行业中脱颖而出的法则,是在每一个转折点找到正确的方向。
2018年8月31日“SST前锋(600733)”变更为“S蓝谷(600733)”,2018年9月27日“S蓝谷(600733)”变更为“北汽蓝谷(600733)”。重组不足一年,如今的北汽蓝谷营收下降、归母利润亏损、现金流短缺,面临“带帽”风险。