作为最早进入纯电动车领域进行攻略的传统车企之一，日产却在当下的纯电动车市场上显得有些落后了。
早在上世纪40年代，由于战后日本资源紧缺，日产就开始着力开发纯电动车，并推出了以铅酸电池驱动的Tama——这是日产历史上的首款纯电动车。在此之后，上世纪70年代，世界能源危机爆发，日产又再度开启了纯电动车的研发脚步，并推出了名为EV4-P的纯电动车进行技术验证。这时候，纯电动车依旧以铅酸电池驱动。
到了上世纪90年代，中东战争引发世界石油危机，各大汽车厂商又开始了纯电动车研发的军备竞赛，在这个阶段，通用汽车推出了著名了EV1概念车。而日产则推出了搭载Prairie Joy EV纯电动车，这款车型划时代的采用了锂电池。到了2000年，日产还推出了一款名为Hypermini的纯电动车，这款车型非常小巧，采用了铅酸电池，为日后的日产LEAF推出奠定了基础。
2008年，美国次贷危机之后，纯电动车风潮再度席卷汽车行业。日产又再度紧跟潮流，在用CUBE EV作为验证车进行试验之后，于2010年正式推出了日产LEAF聆风。这是新千年之后，传统车厂首个向市场投放量产纯电动汽车的车企。在纯电动汽车市场，日产的起步时间与特斯拉基本相同。
然而，11年过后，纵观全球的纯电动车市场的行业格局，日产就像是“起了个大早，赶了个晚集”。十年间，聆风虽然已更新至第二代，但仅凭这一款紧凑级车型，日产始终没有在纯电车市场打开局面。反观同期进入纯电动车领域的特斯拉，已经成为行业的TOP级品牌。差距由此所拉开。
对于日产汽车来说，虽然在中国市场的表现不错。但在经历了CEO频繁更换等一系列风波之后，公司内部依旧动荡。其次，受疫情影响，日产在全球市场的销售业绩也大幅下滑。从日产去年和今年的财报中都可以看到，公司正经历又一个低谷。上一次，日产被迫做出了与雷诺联盟的决定。那么，这一次呢？
面对不可逆的市场格局，日产似乎决定放手一搏。11月29日，日产以“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）为主题，公布了公司的全新发展规划。
日产计划在未来五年时间里，投资2万亿日元（约合1128.4亿人民币），并加快推进电驱化产品布局和技术创新。至2026年，日产将提出包含日产e-POWER技术在内的20款电气化车车型。至2030年财年，日产计划推出23款电气化车型，其中15款为纯电动。日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。针对中国市场，日产希望至2026财年，中国市场的电气化车型销量占车型总销量的40% 以上。
为达到以上这些目标，日产又发布了三款全新概念车，并宣布加大对电池技术的研发。日产计划在2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型。同时，将电池成本降低65%，以达到电动车型和燃油车型的成本平价的目标。
日产的2030愿景看上去是可以极大提升品牌未来在汽车市场的竞争力。但对于如今的日产汽车来说，摆在面前的难题是电气化车型投放加速的问题。
在日本和北美市场，日产的电气化车型相对构建了一定的产品线。但在中国这个全球领先且最大的新能源汽车市场，日产的动作却依旧很慢。品牌招牌的聆风迟迟没有导入国产，纯电动车型仅有轩逸·纯电一款，搭载e-POWER技术的混动车型也仅有刚刚上市的轩逸e-POWER。面对大众汽车、本田、丰田等传统巨头的一系列纯电动化攻势，日产在中国市场大有招架不住的趋势。
即便明年、后年，新一代奇骏e-POWER、新一代逍客e-POWER以及日产Ariya国产落地上市，日产相比竞品们的步伐依旧落后。简单盘点一下，从2020年至2021年，大众汽车国产投放的ID.系列车型的数量就能知道纯电动车市场竞争的激烈与残酷程度。日产如果再不赶紧加速，真又要被对手们甩远了！
