又到年终岁末，回望2021年的中国车市，又有许多值得盘点的事件与车型。以下，我们将为大家点评三款，2021年上市热度颇高，但市场反馈欠佳的新车。
东风日产新一代奇骏
售价：18.19-26.29万元
在今年上市的新车之中，东风日产新一代奇骏唯一是话题度非常高的一款车型之一。而之所以引发大量关注，最根本的原因就是东风日产逆市而为，为新一代奇骏全系搭载了一具1.5T三缸发动机。
搭载1.5T三缸发动机可不可以？当然可以，但新一代奇骏的问题是，其虽然搭载的是三缸机，但售价却是与四缸看齐的。那么，对于消费者来说就难免有疑问。为什么26万明明可以买到东风本田CR-V或一汽丰田RAV4荣放的混动版车型，却要选择一台仅搭载1.5T三缸发动机的奇骏呢？市场永远都是消费者用行动投票的。
数据显示，在今年9月的销量为3355辆，10月滑落至2942辆。消费者已经用明确的态度表明对新一代奇骏的不认可。除了1.5T三缸发动机这个明显的痛点之外，新一代奇骏还有别的问题吗？
综合来看，新一代奇骏在外形、内饰配置以及性能方面都比上代车型有明显的提升。新车更有高级感，行驶品质也不错。但恰恰就是配备1.5T三缸发动机给整车拖了后腿，加上定价过高，其销量徘徊在3000辆左右是合理结果。如果东风日产想要有效改善新一代奇骏的销量，需要做的也非常简单——降价。
欧拉好猫
售价：10.39-14.39万元
凭借着可爱复古的设计，精准的定位以及与用户共创命名的全新营销方式，长城汽车旗下的欧拉好猫在2021年的中国车市赚足了眼球与热度。
然而，或许是因为站在风口上比较“飘”；又或许是确实被芯片短缺的问题逼急了眼。欧拉好猫玩起了以次充好，欺瞒客户的套路。
日前，多名欧拉好猫车主发现，欧拉好猫用几年前老旧的英特尔四核处理器芯片代替了厂家宣传的高通骁龙8核高性能处理器，从而导致车主群体强烈不满。而欧拉品牌针对此事的回应则是：“在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载的”。如此态度，实属傲慢。
对于近年来重点强调智能互联性能的新能源汽车来说，车载的芯片绝对是体现车辆性能的重要硬件之一。在芯片制造行业，一直遵循着摩尔定律。简单说就是，每隔18个月，处理器的性能就能提升一倍。虽然摩尔定律存在物理界限上的天花板，但现阶段，这条定律依旧适用。那么这就意味着，欧拉好猫所搭载的几年前的老旧英特尔四核处理器，性能水平要远远落后欧拉品牌所宣传的高通骁龙8核处理器数倍。而这种差距，将全面影响欧拉好猫的智能化性能。更重要的是，这类车型通常还会以OTA升级作为宣传卖点，但处理器的性能落后也必然导致未来无法升级更先进的性能。如此来看，采用缩水的处理器，实际上是消费者花了更多的价钱为虚假宣传买单。
长城汽车对于欧拉品牌有着非常精准的定位，那就是瞄准女性用户群体。因此，欧拉旗下的产品都采用了好猫、白猫这类可爱的命名。车型的设计也以精致、小巧、复古的风格为基调。对于女性用户来说，对于车辆的关注点自然不会是处理器、性能等方面。所以，欧拉以次充好以老旧处理器“瞒天过海”，难道是觉得不熟悉芯片的女性用户好糊弄吗？
北京现代途胜L
售价：16.18-22.58万元
由于产品力比较突出，在上市前，北京现代对于第五代途胜L一定是踌躇满志。然而，现实再度给了北京现代一记重拳。上市半年多以来，第五代途胜L的销量却仅仅只维持在月销过千辆的水准。这样的表现对于第五代途胜L，绝对是大大的失败。
数据显示，今年10月，北京现代第五代途胜L的销量数据为1474辆。作为其竞争对手，东风本田CR-V 10月销量达到14342辆，一汽丰田RAV4荣放10月销量达17929辆；第五代途胜L的月销成绩甚至不如竞品的零头。
如果单从产品力出发，第五代途胜L的表现还是可圈可点的，其在尺寸、配置、动力性能方面的表现都不错。驾驶质感也很突出，16.18-22.58万元的定价也显示了很好的性价比。然而，韩系车在中国市场的问题归根结底就是品牌的问题。品牌吸引力不足，导致其走不出销量低迷的轨道。
从2020年至今，北京现代已经发布多款重磅新车，其中被寄予厚望的十代索纳塔以及第五代途胜L先后折戟。除了品牌因素这个无解的难题，北京现代还应该考虑一下从设计层面出发，打造更接地气的产品。新一代伊兰特的突围其实就是个不错的例子。
