当前，汽车市场正经历一场全方位的深刻变革，从生产制造、技术更迭到市场营销以及消费需求的变化。随之而来的是各厂商对流量如饥似渴般追求，或许在流量裹挟下短期内能提振销量，但造车这场残酷的马拉松长跑上，竞争的底色和逻辑仍是与时俱进的产品和技术竞争力、研发投入、供应链成本管控、内部决策机制通畅等，这意味着只有少数经得起考验的车企才能在“大浪淘沙”竞争中脱颖而出。
在这样的背景下，一汽红旗作为中国汽车工业的代表性品牌，展现出独特的竞争优势。不过，随着汽车产业的快速发展，新能源汽车市场已经成为各大汽车制造商争夺的焦点，有着六十多年发展历史的一汽红旗也迎来了转型的节点。
时间回到去年的上海车展，一汽红旗发布了三大子品牌——红旗金葵花、红旗节能车、红旗新能源，拉开了第二阶段跃迁成长的序幕。一年后的北京车展，红旗品牌架构升级的新成果集中揭晓，三大子品牌携全新产品矩阵登场，展现了创新发展的新气象。
其中，红旗金葵花首次在国际车展中独立参展，并携全系产品亮相。这里面包括超豪华行政轿车“国雅”、超豪华全尺寸SUV“国耀”、顶级豪华旗舰轿车“国礼”，以及豪华礼宾客车“国悦”共同组成了金葵花国宾车队。
四个月后，8月10日红旗金葵花在中国的第一家尊享中心——北京旗舰尊享中心在长安街正式开业。随着明星车型的逐步亮相与上市交付，红旗金葵花不仅为红旗品牌开启了全新篇章，还向世界展现出中国品牌对豪华车市场的深刻洞察以及强大影响力。
根据红旗的规划，红旗金葵花是用来明确品牌的高端定位，而红旗节能车和红旗新能源分别用于迎合当下市场发展趋势和未来发展方向。
今年是红旗品牌成立的66周年，在中国一汽的规划里，今年也是红旗开启第二阶段跃迁成长的关键一年。“在新时代的全新起点上，红旗要开启新能源绿色转型新篇章”中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功表示。
不可否定，在过去跃迁发展的“第一阶段”，红旗创下连续六年正增长的优异成绩。如今，当外部环境斗转星移，新阶段的红旗需要新思路、新故事。更为重要的是，身为中国汽车工业的长子，红旗的转型背后也天然肩负着责任，必须稳扎稳打、步步为营。
为此，今年4月正式发布了阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，明确了红旗以“一个发展目标、五大品牌基因”、三大技术平台、九大技术领域、一个支撑体系为核心的技术架构。围绕此技术架构，红旗将全力自主掌控关键核心技术来打造产品。
其中，红旗品牌三大技术平台是指“红旗·天工”纯电平台HME、“红旗·鸿鹄”混动平台HMP、“红旗·九章”智能平台HIS。
据介绍，天工纯电平台可覆盖红旗品牌A级到C+级纯电动车型；鸿鹄混动平台HMP兼顾横置和纵置两大构型可覆盖红旗品牌A级到C+级混动车型。
目前，基于鸿鹄混动平台打造的首款产品——红旗HS7 PHEV已在成都车展正式上市。新车定位中大型SUV，兼顾强劲动力和燃油经济性，即便车身重达2.3吨，红旗HS7 PHEV也能实现1.67L/100km的综合油耗和6.3L/100km的馈电油耗。
在此之前，红旗新能源首款战略车型红旗EH7已于今年3月上市。据了解，今年是红旗品牌的产品大年，有共计16款产品推向市场。其中包含4款纯电车型和12款燃油、混动车型，种类涵盖SUV、轿车、MPV和轻客等不同细分市场。
可见，红旗面向新汽车时代的转型之路已经起航。不过，需要注意的是当前中国汽车市场正发生天翻地覆的变化，市场的“内卷”程度超过以往任何时候，不仅新车众多，而且价格战此起彼伏，在这样的环境一汽红旗的转型任重而道远。但红旗也用自己的行动在证明，道阻且长，行则将至。
