捷豹路虎在华结束“分权制衡”模式，旗下所有业务由潘庆统一决策。
11月11日，捷豹路虎调整了中国市场的组织架构及管理模式。捷豹路虎全球首席执行官Thierry Bolloré先生宣布，基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的重要战略地位，董事会一致决议，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境的变化，并优化现有的业务运营；即日起捷豹路虎旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆先生统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等业务。
事实上，捷豹路虎在华业务管理结构一直较为冗杂。此前，捷豹路虎在中国的业务分别由捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎以及捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构 (下文简称IMSS)负责。其中，捷豹路虎中国负责营销方面的整体把控，IMSS则负责销售板块，同时还负责生产、采购、财务、人力、IT、法务、公关等项目。本次调整后，此前直接向捷豹路虎全球首席营销官菲利克斯·布罗蒂加姆（Felix Bräutigam）汇报的IMSS总裁李大龙将向潘庆汇报。
IMSS于2014年5月由捷豹路虎中国与合资公司奇瑞捷豹路虎联合成立，该联合机构由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，且大多数职能部门负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方派驻人员按1：1构成。
然而，该机构的成立却没有达到预期，反而与成立的初衷背道而驰，因此引来诸多非议。汽车分析师张翔表示“拖沓的组织架构下，利益各方的博弈带来的决策低效、对市场判断机制的几近失灵、价格体系的紊乱等，导致新车上市总高于市场预期，而随之而来的大幅降价，不仅伤害了经销商利益，加剧了与经销商的紧张局势，影响了品牌形象”。此外“中外双方对各自负责的板块都有着绝对控制权，同时伴随而来的是内部缺乏快捷、有效的系统，工作流程及批复相对缓慢等弊病”。
IMSS成立后，先后由陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆、李大龙担任IMSS总裁。频繁的高层变动带来的是营销战略的摇摆，每一次高层的调动都会带来人事与营销思路的动荡。最为明显的是2018年捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆左右，同比暴跌21.6%，以及紊乱的产品定价导致的“七折豹八折虎”品牌形象。面对如此局势，2018年年底潘庆代理IMSS总裁，2019年年初制定了“整体体系实现健康发展；坚决遵循三步走战略，即稳定局面、恢复信心、逐步提升”的发展战略。2019年下半年开始，捷豹路虎在华销售连续六个月实现双位数增长，增速达24%。2020年1月李大龙出任IMDSS总裁，潘庆不再代理IMSS总裁一职。
有分析认为，中国市场的持续向好或是捷豹路虎调整组织架构的主要因素。根据捷豹路虎公布的2020/21财年第二季度（2020年7-9月）业绩显示：公司二季度在全球实现6,500万英镑的税前盈利。销量方面，2020年7-9月，捷豹路虎累计全球销量为113,569辆，实现44亿英镑营收，较上一季度增长53.3%。中国市场方面，奇瑞捷豹路虎在该财季（7-9月）累计销售17,916辆，约占全球市场销量份额的16%。
成立六年，随着股东双方对IMSS这一“食之无味，弃之可惜”的销售机构权利收缩，捷豹路虎将结束在华“分权制衡”管理模式。
