12月17日晚，阿维塔宣布完成超110亿元C轮融资。本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资，合计增资111亿元。
此外，据同日长安汽车发布的公告显示，本轮融资长安汽车增资45.51亿元，南方资产增资4亿元，安渝基金增资28亿元，交银投资增资7亿元，其他投资方共计增资26.50亿元。
增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例由 7.81%稀释到6.34%，安渝基金持股比例为8.81%，交银投资持股比例由1.76%上升至3.34%。
对于本次增资的目的，长安汽车方面表示“本次长安汽车与关联方共同增资阿维塔系基于公司战略及业务需要，有助于阿维塔持续提升智能化竞争力、增强新产品研发能力、加快新型商业模式打造以及加大渠道建设等，快速提升公司整体竞争能力。”
据了解，包括本轮增资在内阿维塔自2021年已先后进行四轮融资，累计融资金额超190亿元。其中包含天使轮24.2亿元、A轮25.47亿元、B轮30亿元。可以看出，在这四轮融资中本轮融资金额最高。
实际上，本轮融资在一个月前已经开始。11月19日，上海联交所更新了阿维塔增资项目的信息，彼时募资金额为120亿元，寻找新的投资者。由于当时是预披露日，并没有公布具体融资额和投资方。
如今投资方已悉数到场，从投资机构上看阿维塔此轮融资不仅得到了现有股东的增资，还获得了国有资本的支持以及其他市场化资本，可见当下的阿维塔被各方资本看好。
反映到估值上，本轮增资扩股后阿维塔估值较此前有明显变化。公告显示，阿维塔截至评估基准日2024年8月31日的评估值为206.93亿元，较所有者权益账面值17.47亿元相比增值189.46亿元，增值率为1084.78%。
在此之前，2022年阿维塔第二次以公开挂牌方式增资扩股，其股东全部权益评估价值为63.20亿元；2023年阿维塔第三次以公开挂牌方式增资扩股，其股东全部权益评估价值为140.85亿元。
对于估值的大幅度增长，阿维塔方面表示主要得益于过去三年业务的快速增长，包括三款车型的成功上市以及增程、纯电双动力车型的推出。
数据显示，今年1-11月阿维塔累计销售6.25万辆，虽与去年相比有翻番式增长，但其月均不过5,600余辆。
不过，在今年10月、11月阿维塔销量连续破万，分别为10,056辆和11,579辆。但按照目前新势力月销2万才能渡过“生死线”的标准来看，阿维塔还远远不够。
同样，这样销量成绩对于大幅度提升其估值的说法也过于牵强。
这在业内看来，阿维塔估值大幅度提升，很大程度上与长安把价值115亿的华为智驾公司股权装入阿维塔中，与其目前的市场表现有关，但关系不大。
今年8月20日，阿维塔官方发文表示“阿维塔投资华为‘引望’协议签约完成，正式成为华为‘引望’第二大股东”。由此，阿维塔科技也成为首家入股深圳引望的公司。据了解，阿维塔拟将于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。
此外，近期阿维塔还加深了与华为的合作。12月12日，阿维塔科技与华为签署全面深化战略合作协议，以新模式推动合作迈入新阶段。
一系列资本动作后，阿维塔还加快了上市的步伐。目前阿维塔已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
2024年被视为中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，今年以来已有多家新造车企业或停工停产或原地解散。在此竞争白热化阶段，阿维塔大力宣传自己造车“国家队”背景便显得尤为关键，在向市场传递信心的同时给外界以威慑。
不过，四年累计亏损近80亿元、资产负债率超90%的阿维塔一味靠国资“输血”并非长久之计，尽快实现自我造血能力仍是重中之重。
