今年9月26日发布的华为mate 50系列，自上市发布便受到市场疯抢，至今日部分机型仍处于一机难求的状态，保时捷系列在二级市场甚至一度加价7千。除硬件实力稳居第一梯队，在华为mate 50系列热销背后，华为品牌缺席高端手机市场也是另一重要因素——前2年，因麒麟9000芯片供应不足，华为mate 40系列被迫告别市场。同一时间，消费者对高端手机需求不断高涨，也给Iphone让出了极大发展空间。
华为mate系列的退出与回归，转折关键在于芯片，这也是决定手机性能高低的核心。但无论是如今p50系列使用的骁龙888芯片，还是mate 50系列配置的骁龙8+芯片，一般消费者都很难区分两者的差异。芯片由台积电还是三星代工并不重要，华为的品牌效应才是最有力的驱动力。
放在华为门店的AITO问界，也是华为品牌效应的受益者。
刚刚进入11月，赛力斯便迫不及待的对外公布了销量捷报，10月问界交付12018辆，连续三个月实现销量破万，并继续保持着高速增长的态势。年累计销量攀升至6万余辆，同比涨幅达832%。
AITO问界是赛力斯与华为联合开发的产品系列，而赛力斯的前身便是大家熟知小康股份。背后看似复杂的三者关系，在华为的加持下，对外的形象则变的简单直接。AITO问界曾多次压轴出现在华为的重大新品发布会上，俨然成了华为造车的形象代言。在消费者眼中，站在问界背后的赛力斯，同样显的无关轻重。
弱化品牌负面影响，小康股份成为历史
其实在一众造车新势力中，赛力斯可谓含着金钥匙出生，成立时间早，背靠传统车企，又有来自地方政府的政策支持。
公开资料显示，赛力斯在2016年成立于美国硅谷，由小康股份创始人张兴海儿子张正萍创立，曾用名“SF MOTORS公司”；2018年SF MOTORS在国内发布其品牌名为“金菓EV”，后又更名为金康SERES（赛力斯），并以小康股份旗下的重庆金康新能源汽车有限公司为主体经营。
彼时，赛力斯只是金康新能源旗下的产品序列。2019年4月，金康新能源首款车型赛力斯SF5正式上市，按照规划，赛力斯SF5将在2019年三季度量产交付，但实际交付时间却再三推迟到了2020年7月。漫长的交付期拖垮的不仅是准车主的耐心，品牌形象也在不断的毁约中一落千丈，2020年全年赛力斯SF5仅实现销量约1000辆。
SF5首战告负，或促使赛力斯进一步加深了与华为的合作关系。2021年4月上海车展，赛力斯宣布与华为正式达成深度合作，并推出了华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5。同一时间悬挂着“华为智选SF5”车牌的展车，迅速涌入了全国各大华为门店。
强化华为标签，弱化自身的品牌影响——这一如今深深烙印在赛力斯发展路径上的行为准则，在彼时已初见雏形。
在华为智选模式下，华为已近全面接管了赛力斯的品牌营销，也因此让一直以来宣传“不造成”的华为频繁受到外界质疑。据了解，华为与车企的合作有三个模式，第一种是传统的供应商模式；第二种是HI模式，即由华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式；第三种就是华为深度参与产品定义、整车设计，同时还会提供销售网络渠道的智选车模式。
尽管有了华为智选标签的加持，赛力斯依旧未走出低谷，2021年赛力斯SF5年销量8500余辆，远不及预期。至今年年初更传出了赛力斯SF5停产的消息。尽管赛力斯官方声明SF5依旧接单，并会陆续交付，但在外界看来该车显然已被合作双方抛弃。
一同被抛弃还有赛力斯SF5的车主们。2021年12月赛力斯正式发布了全新高端品牌AITO问界。随着华为更改汽车品牌，赛力斯SF5华为智选的身份价值大幅贬值，据多个平台数据显示，该车二手车价格再创新低，2021款车型保值率不足60%，2020款价格几近腰斩，甚至更低。
赛力斯发展陷入停滞，在问界上却迎来重生。今年3月，在深圳的华为新品发布会上，问界M5作为首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型正式压轴发布；仅4个月后，AITO问界正式推出了第二款产品，在华为夏季旗舰新品发布会上，问界M7再次压轴发布。
华为的两场发布会，让问界迅速成为“网红”品牌。与此同时，问界背后的公司主体接连发生变更，今年5月，重庆金康新能源汽车有限公司正式更名为赛力斯汽车有限公司。7月，小康股份再次发布声明，重庆小康工业集团股份有限公司变为赛力斯集团股份有限公司。自此，小康股份正式成为历史，赛力斯也由产品序列，一跃成为集团名称。
在业内看来，小康股份更名或为强化市场对其与华为合作关系的印象。对于更名，小康股份也给出了原因，为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。
《赛力斯 | 押宝问界，张兴海甘为华为做嫁衣（下）》将在近期发布，敬请期待。
