49台氢燃料电池客车的交付，开创了全球氢燃料电池城市客车订单之最。
在5月28日举办的北京道路运输展上，49台福田欧辉氢燃料电池客车被交付，该批客车将在2022京张冬奥会期间为张家口市民提供绿色出行服务。青橙汽车了解到，这是迄今为止全球最大的氢燃料电池城市客车订单。
青橙汽车获悉，此次公布的福田欧辉BJ6105氢燃料电池城市客车为欧辉第四代燃料电池客车，可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，续航里程可达520km，加氢时间10mins，电池寿命15000h。
虽同属于新能源汽车，但相比于电动汽车，氢燃料电池汽车似乎很少进入人们的视野。因为其技术门槛高、国内产品少、基础设施不完善等原因，氢燃料电池汽车的发展远慢于国内电动车的发展。其中，氢燃料的储运技术是制约氢能发展最主要的技术瓶颈。
正是由于技术的不成熟及乘用车对技术和电堆体积等要求较高的原因，燃料电池在乘用车领域的发展困难重重。而由于城市公交交通领域的公益性，先进清洁环保技术的应用推广多从此领域起步。另外，相对于乘用车而言，燃料电池的体积对客车的影响因素没那么大。于是，氢燃料电池客车的推广便顺理成章了。
据青橙汽车了解，到2018年第一季度，国内已经实现批量商业化运营燃料电池车辆情况如下：京津冀地区：60辆氢燃料电池客车已交付，2018年第二季度74辆即将交付;佛山地区：28辆氢燃料电池公交车试运营，2018年将继续投放300辆;上海地区：500台氢燃料电池物流车示范推广运营陆续并在上海市运营。
与不错的发展趋势相对应的，是国家对于燃料电池客车相当大的扶持力度。特别是最近两年，2017年5月，《“十三五”交通领域科技创新专项规划》指出：重点发展燃料电池汽车核心专项技术，加强加氢基础设施建设。2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新的补贴政策，电动车补贴标准缩减为此前标准的0.7倍，燃料电池汽车补贴标准则保持不变。轻型燃料电池客车、中大型燃料电池客车的补贴标准分别达到了30万元/辆、50万元/辆。该补贴标准甚至高于大部分纯电动客车的补贴标准。
与此同时，地方补贴同样不小。2018年5月21日，上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，指出，燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予上海市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。而其他一线城市，比如北京、深圳、杭州等地区，对氢能源汽车则实施与国家1:1的补贴政策。按照这样的补贴标准，一辆中大型燃料客车的补贴甚至能达到100万元。
在这样支持力度下，势必会引发各客车厂商激烈的竞争，燃料客车似乎迎来了发展机遇。
