5月27日晚，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》（下文简称“声明”）。声明表示，“保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”
这也是保时捷中国对经销商联合“逼宫”事件后作出的正面回应。虽然声明中并未明言与经销商之间的矛盾，但隐晦透露了其与经销商在包括商务政策、电动化转型等诸多领域的讨论。
而事情的主要矛盾点是保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车；保时捷中国为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。随后便有保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。
据青橙汽车了解，在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议。这三家经销商集体的诉求分别是：美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。
三家经销商均在一线城市涉足不深，其中美东集团在全国拥有16家保时捷经销商门店，多集中在二线及以下城市；新丰泰和百得利均约为5家，同样在一线城市涉足不深。目前，三家诉求未能得到妥善解决。
保时捷中国最为看重的根基是宝爱捷、捷成等大型经销商集团，这些经销商门店多集中在一线城市，目前这些经销商投资人保持沉默，与保时捷中国站在同一战线。
而上述矛盾产生的直接原因便是保时捷市场销售不佳，纯电动车销售遇冷，甚至出现亏本卖车的情况。保时捷财报显示，今年第一季度保时捷中国市场销量仅为1.63万辆，同比骤降23.5%。与之相对的是，今年第一季度中国乘用车市场整体销量568.7万辆，同比增长10.7%。这表明，保时捷今年Q1在中国市场销量低于市场大盘34.2个百分点。
具体到车型，据部分经销商反馈纯电车Taycan根本卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售。例如，2023款Taycan为了清理库存，提供了高达30%的折扣，部分地区甚至达到了44万元的优惠幅度，即便是在如此力度的优惠下纯电车Taycan还是无法上量，且经销商每售出一辆车仍面临高达15万元的亏损。
实际上，保时捷纯电产品卖不动的根本原因与其自身产品力有很大关系。据保时捷纯电车韩先生表示，“作为保时捷纯电车头批车主，实在感受不好，你让我以后买，我也肯定不买保时捷了。虽然保时捷的品牌和外观等方面的确满足了家人需求，但产品的确带来了太多麻烦，平均每年修2次空调，而且都是在最冷最热的时候坏掉，并且几乎修补无望。”
韩先生认为，这是系统本身底层平台级别缺陷，几乎每辆Taycan都会发生修空调的事，只是频率不同而已。
不仅是纯电车Taycan，2024款Macan也未能幸免，其折扣高达7.8折，优惠近12.5万元，以Macan 2.0T版为例，官方指导价为57.8万元，折后裸车价仅为45.3万元。正是基于此，导致经销商资金压力陡增，进一步激化矛盾。
值得一提的是，虽然纯电Taycan市场表现不足预期，但保时捷对于今年接下来的表现倒是相当乐观，其中一个主要原因就是保时捷纯电Macan。
根据保时捷首席执行官说法，“早在一个月前，纯电Macan的订单数就已经破万，并持续累积中，他们将会在今年下半年开始交车，对销量、营收和利润来说，都会是庞大的帮助。”
全新电动Macan于今年北京车展发布，将在年底交付。动力方面，新车基于800V高压平台打造，并搭载前后双电机四驱系统，最高续航为600公里水平；在智能化领域，Macan只配备了基础的辅助驾驶功能。此外，无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等均需额外选装。
不过，部分经销商对这款车型缺乏信心，甚至有的门店选择放弃批售和提车，不再销售该车型。据悉，目前纯电Macan在全国的订单量不足20辆。
对此，中国汽车流通协会会长沈进军表示“近年来所有外资车企，在中国市场都有水土不服的感觉。其根本在于中国市场与其他地区存在显著不同：其一是新能源车异军突起，其二是智能化在中国消费者、特别是年轻消费者心目中已经根深蒂固。外资车企如果想在中国市场继续深耕，就必须适应中国消费者的新需求。”
尽管保时捷的这一声明大有息事宁人的意味，但在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，保时捷转型的被动局面却是不争的事实。尤其是在如此市场环境下，保时捷品牌调性还能维持多久？
