3月13日晚间，北京汽车股份有限公司（下文简称“北汽股份”）发布公告称，其控股股东北汽集团拟将直接持有的“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”（下文简称“北汽蓝谷”）全部股份对应的表决权、提名和提案权、召集权、参会权、监督建议权以及除收益权和处分权等财产性权利之外的其他权利不可撤销、排他及唯一地全权托管给其控制的企业“北汽股份”行使。
据北汽蓝谷此前发布的2023年三季度财报显示，北汽集团持股比例为22.9%，北汽股份持股比例为10.99%。除此之外，北汽股份旗下的北汽广州拥有北汽蓝谷4.81%股份，这意味着委托实现北汽股份将能够合计行使北汽蓝谷已发行A股总额约38.7%的表决权。
据介绍，本次股份托管尚处于筹划阶段，尚未签订协议，拟于近期履行托管双方审议程序。此次股份托管后，北汽蓝谷仍然受北汽集团间接控制，且不会导致北汽蓝谷实际控制人发生变化。
公开资料显示，北汽股份是北汽集团控股的乘用车整车资源聚合和业务发展平台，主要业务涵盖乘用车研发、制造、销售与售后服务等，旗下整车业务涵盖北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大板块，多个不同细分市场。
北汽蓝谷是我国“新能源汽车第一股”，经过多年发展已成为国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，同时兼具资产规模大、产业链完整的国内电动汽车企业，旗下新能源产品有极狐汽车和北京汽车（新能源车型）。
对于此次股份托管，北汽蓝谷方面表示，“其目的在于为公司提供资源协同支持，不会影响北汽蓝谷及旗下品牌的独立性和运营自主性。”
“北汽股份作为北京奔驰和北京现代的母公司，在销售经验、资金实力和境内外业务网络布局方面均有其优势。此次股权运作之后，北汽蓝谷和北汽股份在研产供销服全价值链上，将进一步实现资源共享和协同效率的提升”对此业内分析人士表示。
显然，本次安排对于北汽蓝谷而言不失为一个借力发展的机会。
实际上，作为“国内新能源第一股”北汽蓝谷自独立上市以来始终处于亏损状态。据不完全统计，自2020年至2023年前三季度北汽蓝谷累计亏损超200亿元。与之对应的是自其上市以来累计募资超400亿元，来进行“补血”，而托管的落地或能够改善北汽蓝谷的资本结构及财务状况。
值得一提的是，北汽蓝谷并非只是依靠外部的力量进行“输血”，其自身也在极力强化自我“造血”的能力。
与北汽股份发布的公告同日，一张工信部网站发布的新车图片广为传阅。据工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，由北汽蓝谷和华为联合打造的全新智选车型享界S9已完成申报，该车由北汽新能源负责生产，生产地为位于北京大兴采育镇的北汽工厂。
消息一出，北汽蓝谷（600733.SH）股价一股涨停，市值涨超40亿元。
据接近北汽新能源内部人士透露，“作为鸿蒙智行旗下的第二款轿车，享界S9定位于纯电高端轿车，定价高于鸿蒙智行首款轿车智界S7，内部定价30万-50万以便与华为其他智选车型进行差异化区分，新车计划于今年4月的北京车展上首发，6月左右上市。”除此之外，享界还规划有SUV等车型。
据了解，“享界”并非北汽蓝谷与华为的首次合作。2022年，北汽蓝谷旗下的极狐汽车与华为联手推出极狐阿尔法S HI版，但该车市场表现并不理想。
反观，同年选择华为智选车模式的赛力斯推出问界品牌车型，当年年底便实现交付破万。目前，问界品牌已推出M7、M5、M9三款车型，在2023年累计销售近9.5万辆，且今年前两月位居国内新势力销冠。可见，北汽蓝谷与华为合作选用智选车模式或多或少受到了赛力斯的启发。
当前，国内新能源市场呈“血海”竞争态势，行业竞争日趋“内卷”，北汽蓝谷所承受的压力如泰山压顶之势。不过，随着股份托管的落地以及与华为合作车型的推出，其行业优势将得到进一步凸显。
