近日，现代汽车集团公布了2023年全球业绩报告。报告指出，得益于现代汽车和起亚的快速增长，其全年总营收及营业利润等多项指标创历史新高。
具体来看，现代汽车去年全球销量为421.7万辆，同比增长7%，总营收同比增长14.4%至162.7万亿韩元（约合人民币8,753.3亿元），营业利润则同比增长54%至5.13万亿韩元（约合人民币814.0亿元）；
起亚方面，全球销量为308.7万辆，同比增长6.4%，全年总营收和营业利润分别约合人民币5,369.8亿元、624.6亿元，同比涨幅约15.3%和60.5%。
需要指出的是，虽然现代汽车集团旗下两大品牌在全球范围内业绩表现可观，财报中更是强调“电动车成为现代汽车集团持续增长的新引擎”，以及该集团在电动化层面的领先地位，但是就中国市场来看，却呈现出不同的画面。
众所周知，作为全球最大的汽车乃至新能源汽车单一市场，中国在汽车产业转型变革的大势下被各大汽车企业视为必争之地，“中国最重要”的战略论点随处可见；只不过，受燃油汽车的固有利润掣肘，诸多外资品牌在华转型进程通常显得相对缓慢。
对于现代汽车来说，其在华合资企业北京现代，目前旗下暂仅有途胜L混动一款新能源车型（官网数据）。
不过依托于合资双方股东的持续投入，现代汽车旗下电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪）将在未来几年内持续向中国市场导入包括IONIQ 5、IONIQ 6等在内的多款产品，均基于E-GMP打造。
考虑到当下国内新能源汽车市场内卷愈演愈烈，IONIQ系列车型上市后能否取得成绩，留待将来。
起亚方面，2023年悦达起亚以31.2%的同比增速领先市场大盘，看似高涨的成绩（16.6万辆）实则于过去的巅峰（近65万辆）存在颇大的差距，在这一背景下，可以说，电动化将是其试图加速回升的重点。
该年，起亚正式宣布进军中国电动汽车市场，同年，悦达起亚接连推出了EV6、EV5两款纯电动车型，并计划到2027年共推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
虽然在悦达起亚官方公布的数据中并未明确上述车型的业绩，但根据相关平台披露，两者并不尽人意——例如EV6在上市首月销量不过百量，EV5月销约千余辆。对此，业内有观点认为，“不能说是起亚产品不行，而是在中国市场，可以平替的国产车不少且具备价格优势，相比之下EV5、EV6竞争力有所缺失。”
除现代汽车和起亚外，现代汽车集团在业绩报告中还提及了其旗下豪华品牌——捷尼赛斯，希冀扩大市场份额。
据了解，2021年时，该品牌以进口车的身份第三次进入中国市场，并快速将全系车型引入，包括G90、G80、G70和G60四大系列，覆盖燃油、电动两大领域。从实际表现来看，或因并未充分合理利用现代集团在华渠道资源，捷尼赛思这一小众品牌的存在感相对薄弱，而面对中国市场的降价浪潮，其不降价的坚持也令之岌岌可危。
综上所述，现代汽车集团旗下两大品牌在华均面临着转型困境。尽管已下定全面电动化的决心，也做好了推出新产品的规划，但终归为时较晚，如何在诸多自主新能源品牌的环视下打造优势实现突围，是其亟待解决的问题。
