行业

比亚迪 | 腾势困局未破，赵长江高端难自立

比亚迪高端品牌的首款车型或被命名为“海豚”，计划将于2023年上市。

CR-V锐·混动e+，再塑另一种可能

深耕中国市场，捷豹路虎新十年开启

捷豹路虎自2020年下半年在华进入良性发展阶段。

长安汽车扭亏为盈，扣非净利依旧亏损

纵然2020年销量上涨、净利润扭亏为盈，但是长安汽车依旧没有摆脱年扣非净利润负值的困局。

三年计划收官，福田扭亏为盈

市场表现足够成为证明一个品牌逆势上扬最有利的注脚。疫情之下，商用车市场的逆势表现早已成为现象级，而福田汽车在这一细分市场表现依旧夺目。

力帆遗产无人接盘，盼达用车宣布停运

1月31日，盼达用车官方发布通知，目前由于公司经营原因决定于2月1日起暂停运营。这家由力帆控股投资，采用分时租赁、分时计费模式营运的新共享出行平台，其实在成立之初便作为力帆整合新能源产业资源而存在。在力帆集团陷入资金危机之后，盼达的生存处境则早已愈发艰难。

沃尔沃 | 覆巢之下，人人自危之（下）

从吉利并购沃尔沃开始，袁小林便一直伴随着沃尔沃。但在袁小林眼中，似乎没有什么比销量更重要。在近年来沃尔沃之所以出现大批高管跳水，也是因为袁小林不满于上述人员在带领沃尔沃时做出的成绩。

一汽丰田|势起卡罗拉，1月销量突破8.4万辆

TNGA架构助力，一汽丰田2021目标年产销百万辆。

东风雪铁龙的“中场战事”

江铃业绩增长，商用车守住半壁江山

2020年江铃汽车净利润大幅增长背后乘用车板块发展不及预期，商用车板块受江铃重汽拖累。

上汽大众，“轻装简行”再出发

大象转身不易，却铿锵有力。

浩瀚不止，领克的“生存法则”

Q4毛利率19.2%，特斯拉或还有降价空间 ？

特斯拉预计今年实现50%以上销量增长。

滴滴入股，爱驰求活

这一次，爱驰汽车拉来了滴滴作为帮手。

贾跃亭：图个“吉利”

奋楫者先，福特中国逆势翻盘

极具魅力的汽车行业百年老店——福特，正本着“更福特、更中国”战略核心步入发展“快车道”。

中国汽车芯片被谁“掐住脖子”?

是疫情影响？还是技术实力？或是产业依赖。

上汽荣威,“双标战略”新打法

上汽荣威实施的“双标战略”兼顾燃油和新能源，全方位助推品牌向上。

金康赛力斯：押宝落后技术，庞海有心无力

赶在1,000km续航里程热度还未降完，金康赛力斯匆匆将旗下唯一一款车型的最新版放至长续航台面，但被指有噱头营销的嫌疑。

猫狗助力，长城实现千亿营收

整车销量及毛利增加推动长城汽车2020年净利润实现同比2位数增长。