行业

广汽丰田，“低调”的三好生

广汽丰田只是按部就班的完成了对TNGA架构下产品的扩充，便在2020年再次迎来了新的销量里程碑，像极了别人家的孩子，不需要操心，一切自有安排。

入华十八载，北京现代“礼成”

2020的尘埃、星辰全部归零，2021仰望新一轮的光怪陆离。

梦开始的地方，广汽本田的新旧十年

对于广汽本田而言，如无意外发生明年或将继续维持销量的增长态势。

“上兵伐谋”，传祺稳中求胜

寒冬里的疫情突袭而至，汽车市场惊获“暂停”，发展节奏为之打乱。在不同寻常的2020年里，广汽传祺用实力交付答卷。

零跑汽车牵手合肥，或为IPO铺路

继蔚来汽车后，零跑汽车与合肥市签署战略框架协议，有合肥方面参与B轮融资，其今年IPO或有望。

砥砺敢为，势领风潮 东风日产2020年终端销量1133186辆

面对特殊时期与车市变革带来的双重挑战，东风日产立足千万级体系实力，以客户为原点，带动稳健的全价值链体系协同作战，2020年全年终端销量1133186辆，以有目共睹的强大韧性破“疫”复苏，以稳健之势跑赢大盘。

上汽荣威12月销量近五万，全年稳住基本盘

1月4日，上汽集团官网发布2020年12月上汽荣威销量近五万辆，同比增长近11%，环比大涨36%；荣威品牌本年累计销量38.7万。

奇瑞混改成效甚微，连续四年未完成销量目标

欲要年销百万的奇瑞，离目标又远了一些。

布局出行领域，爱驰汽车能否翻身

如今陷入销量泥沼的爱驰汽车试图通过出行市场脱身。

跨界造车犹未可知（下）

追寻所谓的造车梦，在所不惜，自是有利可图。只是跨界造车所付出的代价，不仅是一串数不清的数字。

比亚迪的阳春白雪

2020年1-12月，比亚迪的新能源汽车累计销量为189,689辆，与去年同比下跌17.35%；在新能源汽车市场整体销量逆势增长8%的背景之下，比亚迪依旧是新能源汽车市场的领跑者，但这一光环下的含金量似有所下降。

跨界造车犹未可知（上）

追寻所谓的造车梦，在所不惜，自是有利可图。只是跨界造车所付出的代价，不仅是一串数不清的数字。

探店林肯，揭秘冒险家的“热销”特质

在BBA固守的豪华细分市场，随着全新林肯冒险家的上市，林肯已经以令人瞩目的“中国速度”，开辟出属于自己的一方天地。

钢筋混凝土拯救广汽蔚来？

依靠广汽集团在背后的助力，广汽蔚来融资之路终于走完第一程。

商乘发展失衡，江铃乘用车全年同比下降15.43%

江铃汽车商乘发展不均，抱团雷诺仍后继无力。

MODEL Y：磨刀霍霍，谁发抖？

PSA & FCA：Stellantis，启动倒计时

菲亚特克莱斯勒汽车公司（下称“FCA”）与PSA集团（下称“PSA”）宣布双方合并计划将于1月16日完成，这项长达一年有余的合并计划进入倒计时。

一汽红旗|产销目标达成，21年冲击年销40万

在去年实现产销双突破20万辆后，一汽红旗将今年的目标定在40万辆。

林肯汽车2020，海陆空的盛宴

把事实摆在眼前，便是对既有观念的最好冲击。从不被看好的豪华车国产化，到在市场之中一路高歌，林肯汽车已成为2020年国内汽车市场逆市生长的标准典范，并形成了一种独到的林肯“现象”。

隐而不宣终酿“苦果”，流窜作案的戴姆勒阳性配件

近期，全国多地集中爆发的零配件内外包装核酸检测呈阳性事件背后，其源头均指向位于北京顺义金马工业区的戴姆勒东北亚零部件贸易服务公司。但至今日，该公司仍未公布关于已配送零部件的处理方式。