行业

TNGA赋能，“先行者”一汽丰田

TNGA架构成为一汽丰田逆势稳行的支柱，业内领先的创新营销则为其创造疫情后时代的渠道优势。在2020年，一汽丰田表现出80万年销量、累计超800万用户的实力。

上汽通用五菱|跨界、破圈，“玩转”2020

倘若一定要给上汽通用五菱2020年的优异表现找一个原因，归根结底还是那句脍炙人口的口号“人民需要什么，五菱就造什么”。

获20亿投资，零跑牵手合肥欲谋IPO

虽然20亿投资为零跑汽车IPO增添了信心，但其如今仍处于产品势弱、销量难振的境地。

北京现代|蓄势之年，企稳向上

“没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。”——丘吉尔

东风悦达起亚：置绝境，而后生

营收同比增长2.6个百分点，合资品牌第二阵营占有率同比提升1.3%至11.8个百分点，战略主销车型同比增长17.9%至26,374辆，占整体销量份额提升至近8成。尽管去年东风悦达起亚销量未能转负为正，但众多数据均印证着品牌另一个不争事实：摆脱廉价标签，致力品牌向上，数据显示2020年品牌销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。在2020年的中国汽车市场，东风悦达起亚做到了。

广汽传祺，冬藏待春来

依托广汽本田、广汽丰田两大合资公司远超行业的市场表现，广汽集团在2020年实现产销均超200万辆；但与两大日系合资品牌相比，在广汽集团内部，事实上自主品牌的发展一直处于核心的战略地位。

千万时代，再造“新吉利”

长安福特，吹响反攻号角的前奏

毕竟曾看过山颠的风景，这一次，重新来过就好。

奥迪控股，合作一汽的双赢局

时隔3个月，奥迪与一汽致力生产PPE平台产品的合资公司有了新的进展。

年销量54万辆 东风日产轩逸勇夺2020年度销冠

对于历代轩逸车型而言，387万用户的青睐是对其研发理念与产品实力的一种肯定。而对于轩逸系列车型而言，这是硕果也是希冀，是387万中国家庭对幸福用车生活的共同期待。

再向高端“大跃进”，陈虹急功近利？（下篇）

在陈虹临退休之际，上汽的市值却是被特斯拉和蔚来们一路踢下桂冠，在资本市场上汽集团成了被冷落的对象。以此来看，为何陈虹“急不可待”的推出高端纯电动品牌——智己汽车，答案或不言而喻。

WEY品牌新车连发，欲逆势破局

1月9日，长城汽车发布2020全年产销快报，尽管WEY品牌连续7个月实现环比正增长，但年度总销量依然呈下滑趋势，WEY品牌成立超四年仍未实现正增长，接连出新以求破局。

再向高端“大跃进”，陈虹急功近利？（上篇）

比起广汽蔚来承诺售后“因电池起火可整车全赔”的倡议，上汽智己在缺乏足够的应用数据条件下，发布关于电池永不自燃的论调，暂且不论智己能否实现这一承诺，但从营销的角度来看，其已违反广告法关于极限用语的禁令。

一汽大众，行稳致远

稳中方可求胜，创新得以前行。

东风日产：由心始，向新生

北京越野启动混改，2025年或实现IPO

北京越野或有望成为北汽集团旗下第四个上市的整车研发子公司。

一汽奥迪，攻守有道

2020守土有余，2021开疆亦足。

上汽通用“头重脚轻”，梭哈新能源前途未卜

上汽通用汽车官方发布数据年度销量与去年基本持平，尽管别克和凯迪拉克略有增长，但是雪佛兰连续两年拖后腿，试水新能源无果。汽车市场竞争愈发激烈，上汽通用前景难测。

百度造车，李彦宏的“困兽之斗”

从莆田系到假药推广，如今的百度要造车了。

长安汽车，“引力”开启加速模式

在高端产品序列“引力”双车型首尾呼应的2020年，长安汽车于逆势中交出令人满意的答卷。