随着“十四五”规划的明确，为响应国家碳达峰、碳中和的目标，各大车企均在混动化、智能化为主要发展方向持续发力。作为自主品牌中重要的领军者之一，去年12月广汽传祺便将“混动化+智能化双核发展战略”的首款车型——全新第二代GS8正式落地上市，这也预示着广汽传祺在秉承着“一祺智行 更美好”的品牌口号下，以2025年为目标，全面进入混动时代。
十载研发，打破垄断，成就GMC混动系统
其实早在2009年，广汽传祺便已踏上了混动系统的自主研发之路，并率先完成国内双电机串并联DHT开发量产，并在十年载的研发中，掌握400余项核心专利技术（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。
从最初的P1方案，到探寻其他驱动，广汽传祺通过积极的探索，最终形成现在的“串并联”组合雏形，即P1+P4架构，并于2017年率先完成国内双电机串并联DHT的开发。广汽传祺 GS4 PHEV开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河，成功打破了国际汽车巨头的专利封锁，并为国内新能源市场提供了有效的解决方案。作为同级最强混合动力技术平台，全新GMC 2.0现采用全新DHT P1+2AT+P3架构组合方式，并以“质、省、快、静、顺”为核心，进一步优化其动力分配，可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式。
相比于第一代GMC机电耦合系统，这套由广汽自主研发的2.0ATK发动机和广汽自主研发的GMC2.0组成的混动系统，在产品质量方面得到大幅提升，并且能够覆盖广汽A平台的所有车型，兼容混动、插电混动及增程式等多种动力形式。同时，通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术应用，达到了超长冲程缸径比设计（1.29），并且在极高压缩比（15.6）下，达成快速且稳定的燃烧，实现极高热效率以及优秀的功率表现。此外， 2.0ATK发动机所配备的350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统及智能热管理技术，使其DHT变速箱热效利用系数高达95.5%，发动机最高热效率可达42.1%，堪称同级最强混合动力技术平台。
同时，为保证第二代GMC机电耦合系统的可靠性，整机不仅通过了超10万小时的台架试验，还通过了整车近1000万公里的复杂实验，覆盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等全地域适应性道路。同时，还从实际使用场景出发，针对噪音、油耗及动力进行全方位改良，为消费者带来全速域全场域的节油平顺体验，即“质、省、快、静、顺”。据悉，搭载广汽2.0ATK发动机和GMC2.0混动系统的新车型，将于今年正式上市。
携手丰田，强强联合，引进国际顶尖混动系统
除了自主研发的混动系统，广汽传祺还和丰田集团展开合作。丰田作为全球最早研发混动系统的厂商，丰田THS混合动力系统至今已有超20年的技术积累，深得混动技术精髓。它将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。
其中，2.0TM作为广汽集团自主研发的第三代机型，采用了GCCS燃烧控制系统，集成EGR再循环、350bar高压直喷系统、双流道涡轮增压器等技术，全面提升了动力性能，使其净功率达到140kW，净扭矩达到320N·m，40.23%的最高热效率更是达到同级领先水平。同时，这也是全球首款与丰田THS混动技术搭配2.0T发动机组成的动力总成。
全新第二代GS8是首款搭载该系统的国产车型，不仅在动力方面相比于自然吸气车型有着明显的提升，并且在燃油经济性上同样有着巨大的优势，这与广汽自主研发的2.0TM发动机有着密不可分的关系。其中四驱版车型百公里加速仅需6.9秒，在NEDC工况下百公里油耗仅为5.5L，这也意味着一箱油能够跑超1000公里，相比于燃油版车型，节油率高达35%。
同时，在可靠性方面，2.0TM+THS混动系统在研发过程中不仅涉及到70余项的极限测试，综合测试超5000小时，并经历了超450个项目的严苛测试，最终以高于丰田检测标准的水平完成测试，这也为消费者带来更为优质且更高价值的混动体验。同时，这也为丰田提供了一套全新的THS混动系统匹配路径。
在行驶过程中，全新第二代GS8通过发动机和电动机两种动力耦合，能够实现动能回收、功率分流、纯电行驶、智能切换等工作模式，满足驾驶者在多场景和动力需求。此外，在多重技术加持下，THS系统能够合理的将燃油动能和电能进行分配，使动力始终运转在高效区间，实现油耗与动力双赢。
总结：
作为中国品牌的创领者，广汽传祺在新四化的道路上不断推动品牌升维，实现产品的全面革新。2022年，广汽传祺将陆续推进EMKOO量产车、影豹混动版、M8混动版等车型快速落地，广汽传祺将继续引领中国混动汽车市场发展。未来，广汽传祺还将不断推动品牌形象，针对混动化、智能化、年轻化为方向持续发力，全力推动“绿净计划”的落地，助力自主品牌迈向新的高度。
