3月12日，江淮汽车发布公告称，其与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿。增资完成后，双方持股比例保持位25%：75%，大众安徽的注册资本将从73.56亿元增加至138.56亿元。
几乎同时，大众安徽旗下首款本土市场车型，即名为ID.UNYX（中文名：与众）的车型也在工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中出现。从已知信息来看，该车定位为纯电动SUV，搭载三元锂离子电池。
据了解，ID.UNYX是ID.家族U系列首款车型，将主要面向年轻消费群体，预计于今年第二季度上市，通过建立直营和经销相结合的独立销售渠道销售。
不可否认，无论是股东双方同步巨额增资，还是ID.家族全新系列亮相，都足以见证如今大众安徽正成为大众汽车在中国市场的工作重心。
就目前大众安徽的产品布局、规划来看，大众旗下子品牌西雅特的CUPRA Tavascan电动版车型已于去年底正式投产，先出口到欧洲市场，计划今年实现对国内市场的销售；
衍生自MEB平台、专为中国本土开发的A级电动车平台，以及大众和小鹏合作开发的B级电动车平台，则均将在2026年推出，后续将落地更多相关车型。
需要指出的是，大众安徽与一汽-大众、上汽大众两家老牌合资车企有着本质上的不同。
首先是合资公司运作的主导权。在一汽-大众汽车有限公司中，一汽持有高达60%的股份，上汽大众汽车有限公司也由上汽集团持股50%；大众汽车所持有的股份，则不大于50%，由德国大众、大众中国和奥迪（上汽大众股东还包括斯柯达）分摊。
这也正意味着，大众汽车想要在国内市场有所动作，在上述两家合资内，极易受到一汽、上汽两大巨头的掣肘。
表现在实际上，以电动化布局为例，ID.系列车型所呈现的市场表现、收益等与传统燃油车仍存在较大差距。尤其是在价格战环境下，电动车的单车利润随之下滑，这给大众汽车在华加快转型带来了更大的阻力。
对此，业内有观点认为，“（是因为）一汽/上汽不愿意抛弃合资利润奶牛，将产能转向收益较低的电动车型。”
而在大众安徽，大众方面持股比例高达75%，这代表着绝对的主导权，也意味着在公司的运作当中，江淮方面纵然存在意见相左，也无法对大众汽车构成阻力。
值得一提的是，当年，大众安徽的前身即“江淮大众”是依托于国内新能源政策建立，避开了外资在华的合资数量限制，从而成为大众汽车在中国市场的第三家合资企业。
该公司最初计划是引进西雅特品牌，但受多方因素影响，思皓品牌反而率先落地，西雅特的导入也在不久后正式宣告终结。而就当下情况来看，彼时的失败，未尝不是一件好事——在电动化布局领域有了前车之鉴（指思皓），有所基础。
除此之外，为提升在华产品的入市速度，大众集团在去年早些时候，还宣布投资约10亿欧元打造名为“100%TechCo”的项目，该项目落户位置同样在合肥，于今年（2024年）初投入运营，并预计将集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。
官方表示，“在合肥所有的投资、合作以及运作效率，都迥异于过去的大众发展节奏，是打破了诸多边界的（结果），而目的只有一个：提高速度、降低成本，做到和中国自主车企在同一个节奏里竞争。”
显而易见，在全球汽车产业转型变革持续加速的大背景下，面对中国这一重要市场，大众汽车已然下定决心并试图通过大众安徽进行运作，加快纯电动布局的落地。ID.家族的全新系列，大众安徽的首车ID.UNYX能否如愿，这有待时间检验。
