四个月前，余承东带着挑战Model S、奔驰EQE的野心，推出与奇瑞合作的新车“智界S7”。彼时，订单迅速涨至两万台，大定也同时破万。然而华丽的开场，却因后续的交付问题蒙上了阴影。
如今，余承东携这款“遥遥领先”的产品再度上市。4月11日，华为举行“鸿蒙生态春季沟通会”，本次发布会重中之重便是重新发布的智界S7。本次上市的智界S7共提供五个版本，在此前基础上增加了智界S7 Ultra版，售价区间为24.98万-34.98万元，其中Ultra版为34.98万元，其他各版本售价不变。
除此之外，在今年4月11日新权益公布前下定智界 S7 Max、智界 S7 Max+、智界 S7 MaxRS 的用户（即先前订单用户）提供1.3万元的车主关怀。显然，是为避免产生“背刺”老车主负面舆论产生。
实际上，在此之前新款智界S7身已出现在3月中旬工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批）名单中。本次，智界S7申报了两个新版本，动力与现款保持一致，搭载华为150kW+215kW双电机，但是尺寸有细微改动，同时整备质量有所增加。
此前据鸿蒙智行门店工作人员透露，“‘二次上市’的智界S7价格不会进行调整，但入门版车型有望增加少许配置，全系车型也将进行一些OTA软件升级”。
智界S7是华为与奇瑞合作的首款车型，也是华为鸿蒙智行在轿车领域涉足的“第一子”，于去年11月28日上市，共推出智界S7 Pro、 Max、Max+以及Max RS四款车型，售价区间24.98元～34.98万元。
据了解，新车上市迅速吸引大批订单，上市后首个完整月（截至12月31日），智界S7的大定订单便破万辆。不过，其实际交付量却与此数据大相径庭。相关数据显示，去年12月交付量为784辆。
智界究竟为何难交付，成为车圈共议的谜团。官方先后给出的智界交付难多个原因，简单来说是搬工厂、缺芯片、订单多、良品率低四大因素。与此同时，华为与奇瑞“不和”的消息甚嚣尘上。
例如，“华为不满奇瑞同步推出星纪元ES，利用智界S7来给星纪元ES造势，因此华为在芯片上卡脖子，导致智界S7产量无法提升”以及“智界S7的首批次未能通过华为的验收”等传言。
除此之外，在业内看来智界与问界都是华为智选模式（现为“鸿蒙智行”）的作品，角色十分相似。但不同的是在赛力斯与华为的合作中，华为占据了主导权，不仅深入干预问界的产品定义与设计、销售、品牌营销等几乎所有生态链，问界M5、M7、M9等明星产品的主导权也都在华为。简言之，奇瑞不甘于扮演“赛力斯二号”。
为破“不和”传闻，今年2月奇瑞华为合作升级，奇瑞已经将EH事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等。
即便如此，今年交付量仍未有所改观。乘联会数据显示，今年1-2月智界S7累计销售1,398辆，上市至今历史累计销售2,200余辆。
如今智界S7“二次上市”或欲复刻此前新款问界M7的成功。去年问界品牌销量曾一度陷入低迷，直到当年9月M7改款发布才扭转局面。借助华为5G手机回归热度，新款问界M7低价入市，获得消费者追捧，销量一路走高。
数据显示，今年一季度问界品牌以8.58万辆的销售成绩居一季度销冠，且连续三个月力压理想汽车夺得新势力单月榜首之位。如，今年3月问界全系车型交付量为3.17万辆，超理想汽车近3,000辆。
其中，问界M7交付量为2.46万辆，占整体销量的77.6%。据了解，自去年9月发布以来问界新M7便一直处于供不应求的状态，尤其是近两个月以来M7已经成为问界品牌的销量主力产品。
不过，从智界S7上市四个月的情况来看已经失去市场先机。在此前四个月内阿维塔12、极氪新007、小米SU7、智己L6等相继上市，尤其是小米SU7的到来如同“鲶鱼”般搅动该细分市场，至今热度未减。已经失去四个月时间的智界S7否像问界M7那样“咸鱼翻身”，目前来看前景并不明朗。
