继今年1月底正式启动预批量生产后，据近日消息，奥迪一汽新能源汽车项目（PPE）已进入试运行阶段。
不可否认，自2022年中外合资股比全面放开后，PPE项目迅速奠基动工，并表现出了相当快的进展速度，迄今仅耗时不到2年。而当下接近正式运行的工程进展，也表明了一汽奥迪的电动化转型将由此迎来跨越。
从规划上看，作为奥迪在中国首个纯电动车型生产基地，该项目首个工厂投资即超过300亿元，规划年产能也在15万辆的高位水平，足以见证合资双方的重视程度。在产品层面，包括奥迪 A6 e-tron 和奥迪 Q6 e-tron 系列的三款车型将陆续投产。
其中，全新Q6 e-tron的原型车在去年广州车展已经亮相，量产版将于不久后（今年夏季）发布；A6 Avant e-tron概念车则因超90%的完成度被外界视为堪比原型车，计划今年秋季发布相关系列车型。
“这些基于 PPE 平台的智能电动车型将为中国用户量身定制，具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。”由奥迪与保时捷联合开发，PPE平台天生自带光环，也在实际上赋予了相关车型硬核的产品实力。
以Q6 e-tron为例，长轴距与短悬比、环抱式座舱与三联屏设计，舒适而不失优雅的驾乘体验中，还有car-to-X车联网功能等智能化配置予以搭配；在续航层面，也有100kWh大容量电池和第二代800v快充技术，减轻消费者的补能焦虑。
对此，奥迪中国给出了令人侧目的评价：“通过Q6 e-tron，奥迪开启了下一代高端电动出行的未来。”
众所周知的是，当下国内新能源市场日渐拥挤，迎来诸多的有力的竞争者，在高端豪华领域，也不乏新晋选手的加入——它们不约而同地将BBA视为直接竞争对手，将自家产品与其对标，并试图抢占市场份额。
尽管如此，从用户口碑角度来看，不论是基于消费者对品牌造车底蕴的关注，还是对于品牌在国内市场深耕的时间长度，BBA所代表的传统豪华在一定程度上仍然是国内消费者群体的主流选择，市占率超7成。
面对产业转型的背景，电动化自然不可或缺。显而易见的是，在推动PPE项目的同时，作为奥迪在中国市场的重要合作伙伴，一汽奥迪为电动化转型做出不小的努力。数据披露，2023年全年，一汽奥迪终端销售汽车698,188辆（含进口车），同比增长9.8%，其中以奥迪Q4 e-tron为代表的纯电动产品取得了可圈可点的成绩。
可以预见的是，伴随着PPE项目的日渐落成，Q6 e-tron等产品陆续发布，势必为一汽奥迪转型发展带来强劲助力，成为其与北京奔驰、华晨宝马两大合资豪华品牌竞争新能源市场先机的重要砝码。
