昔日金花今安在？
“林肯的哈尔威船长”，在执掌林肯汽车这艘“大船”近两年时间后，随着长安林肯冒险家的落地，到了检验这位在业界有着“铁娘子”美誉的营销达人两年工作成果的时间节点。
“从北京到上海”。“我是北京人，还没做好扎根上海的准备”，当时还在奔驰任职的毛京波对是否加入林肯中国犹豫不决，而在福特亚太区总裁傅礼德的一通电话后，毛京波毅然决定离开了已经生活近50年的家乡。从那时起，让林肯汽车在中国取得成功变为了毛京波两年来的信条。在当时，对于毛京波从梅赛德斯-奔驰跳到林肯，汽车业内普遍认为毛京波是跳进了一个“坑”里，自找麻烦。
事实上，从1998年进入公关业开始，冒险和挑战始终相伴这位“铁娘子”左右，而罗德正是毛京波的“起点”。1997年，已在《中国日报》供职7年的毛京波，选择辞去安稳的古典音乐新闻记者工作，次年，她加入了世界上第二大独立公关公司罗德公关；在当时那个公关工作还被理解为“陪吃陪喝”的年代，从新闻界转投尚处混沌的公关行业的毛京波，一踏入公关业便展现出了过人的魄力与胆识。初入罗德，毛京波就要求了一个高级客户经理的职位，一个通常需要4-5年以上公关经验的职位。就一个没有过公关背景的人来说，这样的职位是显得有点高攀了。但这就是典型的毛京波式思维，无论如何要做大事、成大事，恰恰正是这样敢于挑战的性格让她如愿以偿了。
“PLAY LIKE A MAN，WIN LIKE A WOMAN”，前CNN执行副总裁Gail Evan说过的一句话，却成为影响毛京波在公关行业行事作风的关键因素，女人，只有让自己不用手脚做事，而用智力做事，才能被恰当地长久地摆在一个高位置上。凭着对自己准确的定位和勤奋的工作，随后的几年，毛京波以“风卷残云”之势在公关界所向无敌，2000年，出任罗德公关公司客户总监。而在此时，奥迪和大众中国成为了毛京波最重要的客户。2001年，毛京波出任北京罗德公司副总裁负责客户开发，战略咨询和总体规划，并成功让罗德营业额翻番。知情人士向青橙汽车透露，毛京波在罗德任职期间，主要负责汽车业务部分，而奥迪和大众中国则是毛京波的主要服务客户。与奥迪合作的八年时间内，毛京波在汽车圈内积累了不少人脉和资源，同时，毛自身出色的业务能力也在当时深得奥迪的肯定。2002年，由毛京波负责策划的奥迪A8新产品上市案例，曾获第五届全国最佳公关案例大赛金奖。
2007年毛京波告别罗德加入奔驰，任市场总监一职，并成为第一个担任这一要职的中国人。从公关领域切入汽车行业，毛京波试图在这个“男权”主导的行业内发出自己的声量。进入奔驰中国，她成功领导了这个传统国际大牌与中国本土市场的对接，把smart、AMG和V级车都做到了同行难以企及的行业高度。针对smart、V级车和AMG这三大业务，毛京波及其团队在本土化层面花费了不少心思，也获得了令同行瞩目的成绩。据相关数据显示，2017年奔驰Smart品牌销量为2.3万辆，同比增长8.6%；AMG车型销量为6,200辆，同比增长18.1%；奔驰V级车突破1.1万辆，同比增长66%。尽管AMG和Smart在毛京波的带领下蒸蒸日上，但无法改变系列本身在奔驰产品体系中小众的地位。这样的尴尬从毛京波加入奔驰后屡见不鲜，在奔驰品牌内部权力的博弈中，毛京波曾一度被边缘化，担任梅赛德斯-奔驰华北区总经理，直到“风波”平息，毛京波才于2016年升任奔驰销售运营执行副总裁，负责Smart、AMG、V级车、Vito的销售工作。显然，负责小众车型遭遇职场“天花板”的毛京波在奔驰过的并不如意，对于一个随身带着笔记本电脑的职业女性，一个几乎随时准备投入工作的“女强人”，奔驰这座“小庙”已容不下毛京波的斗志。恰在此时，正需要在中国市场大展宏图的林肯向其抛来了橄榄枝，2018年6月7日， 林肯宣布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁，“五月花号”迎来了毛京波时代。
“我最大的感触，也是最大的挑战，就是时间不够用”，在2019年4月的上海车展中，入职林肯十个月的毛京波仍在为重树林肯品牌形象“挤时间”。为了加速林肯在中国的复兴脚步，毛京波变得更加的事必躬亲，身先士卒。时间之于毛京波更像是敌人，一个正在上帝视角审视工作成果的云端直播。尤其是在竞争愈加激烈的当下，豪华品牌不再是高利润高销量的代名词。“就像是狮子来了大家一起跑，你不需要跑过狮子，而是要跑过同行的人。”在这场生死赛跑中，毛京波治下的林肯无论怎么看也是其中较为瘦弱的那一个。2019年，林肯在华共售出新车46,629辆，同比下滑15.7%；作为比较，沃尔沃2019年在华销量为154,559辆，凯迪拉克销量为212,507辆，而雷克萨斯则达到了200,521辆，与同为弱势豪华品牌的英菲尼迪相比较，毛京波的林肯同样占不到优势。2019年东风英菲尼迪销量为35,035辆，同比增长21%，该数据仅为Q50L及QX50两款国产车型的数据，而作为产品大年，有航海家和飞行家两款新车助力的林肯却遭遇下滑。
显然，以林肯为代表的弱势豪华品牌并没有享受到市场红利的升势，同时，豪华品牌的“不死”神话随着长安PSA在2019年底一拍两散宣告破灭。对于毛京波而言，担任林肯领路人两年后，已到品牌“淘汰赛”的关键时期，而毛京波给出的答案是冒险家和长安林肯，在当下疫情阴霾终，毛京波和她的冒险家能够发出多大声量尚需市场检验，但不可否认的是，在国内豪华车市场，林肯品牌的竞争力，已经非常低。林肯和毛京波都急需一款能够挽救自身的车型，而冒险家正是肩负着这样的任务，与冥冥之中林肯首款国产车型命名冒险家一样，毛京波加入林肯何尝不是一次冒险。对于毛京波来说，冒险不单来自林肯，随着福特中国整合销售渠道并全权负责在华销售业务后，毛京波正面临一个尴尬的局面。如果未来林肯的市场表现优秀，将被归功于福特中国的大力支持；如果林肯增幅放缓，甚至业绩持平、下滑，毛京波受到的质疑，将前所未有。
六年前，林肯赶上了豪华汽车市场蓬勃发展的末班车；六年后，在优胜劣汰的丛林法则中，昔日公关金花仍在“披荆斩棘”誓要闯出生机，等待毛京波的是下一个DS还是雷克萨斯式的井喷，随着长安林肯的落地答案即将揭晓。
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