试问一辆宝马汽车“一生”不被召回的概率有多少？
随着3月27日宝马（中国）汽车贸易有限公司（下文简称宝马中国）向国家市场监督管理总局备案，计划召回共230辆进口宝马M6，这家连续16年蝉联全球豪华汽车制造商冠军的德国企业，在赚得盆满钵满的同时，也以其糟糕的产品质量坐稳召回之王的称号。
“择一事而终之”，在车辆召回这项并不那么光彩的“业务”上，宝马中国倾注的热情之高涨，令人汗颜。青橙汽车从国家市场监督管理总局的召回信息中得到的数据显示，进入2020年以来宝马中国在4个月的时间内先后进行了4次召回，从刚刚发布的系列顶级车型M8，到进口摩托车，甚至还因气囊问题召回了1999年-2006年间生产的华晨宝马车型，时间跨度长达20余年且不论价格、配置乃至车辆属性的高低配置不同，无一例外全部中招。在宝马中国的官网中，一栏名为BMW新闻的专栏下，则专门收录了宝马当月的召回和相关质量问题的说明，其发文密度之高足见宝马中国对于车辆召回的高涨热情。
2019年宝马中国以1,179,354辆的成绩稳居召回企业榜首，占汽车总召回辆的18%。同年，宝马通过推出四款大型豪华车，成功打造了大型豪华车之年，并斩获723,680辆车的历史新高销量，同比增长13.1%，超越同级别奥迪、奔驰品牌，首次成为中国豪华品牌市场销冠。正如电影“战争之王”尤里所说的那样，“据我所知所有美好的爱情都是以撒谎和欺骗开始，因为既然爱情最终都要发展到撒谎和欺骗，为什么不一开始就这样？”宝马汽车之于中国消费者的感情无外乎潜伏在美好的销量包装之下。根据华晨中国公布的2019年年报显示，华晨宝马2019年净利润达到76.26亿元，同比增长22.1%，成为华晨中国最主要的利润来源；其2019年销量达54.6万辆，同比增长17.1%，换言之，宝马中国每卖出一辆国产车型的单车利润接近两万元，仅次于北京奔驰。然而遥遥领先行业平均标准的利润水平，以及高涨的销量却让宝马中国陷入产品质量问题的非议。作为宝马集团核心产品之一的宝马3系，在2019年由华晨宝马实现国产后不久，便遭遇产品质量问题并召回。根据相关媒体披露的文件显示，宝马中国和华晨宝马在去年对部分新7系、新3系的标轴和长轴距版、以及新一代宝马Z4暂停销售和交车。原因是涉及车辆被发现存在一个发动机平衡轴轴承问题，这部分车辆需要更换发动机以排除此风险。11月8日，宝马中国通过备案召回信息，坐实了全新三系上市即遭遇更换发动机的事实。而另一款宝马品牌旗舰车型，全新X7也遭遇了类似尴尬。2019年6月，因装配错误，造成乘员头部安全气帘可能以扭转状态安装在车辆上，导致安全气帘触发时不能完全展开，当车辆发生碰撞事故时会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患为缘由，宝马中国决定召回共计209辆全新X7。彼时，上市不到两个月的全新宝马X7销售情况火热，市场中一度出现加价30万仍一车难求的情况，而召回事件无疑为X7的销售泼了一盆凉水。
事实上，与产品可靠性备受争议相悖的是，宝马中国对其制造工艺和生产水平展现出充分自信。目前，宝马汽车在华唯一的整车制造工厂位于沈阳，即华晨宝马铁西工厂；该工厂是宝马集团全球生产体系中第25个工厂，总投资15亿欧元，主要生产宝马1系、3系、5系以及X1、X2、X3等国产车型，铁西工厂也是国内唯一一家被评为4A级工业旅游景区的整车制造工厂。2018年，在宝马的全球工厂质量排名中，华晨宝马铁西工厂仅次于德国莱比锡工厂排名第二，足见宝马集团对其在华生产车型产品质量的信任。
显然，自我产品质量的认可并不等同于市场和消费者对产品质量的实际反馈。尽管奔驰女车主维权事件在2019年无意中为潜在的召回“大客户”宝马中国挡抢，但十余次的召回频率以及新老车型无一例外中招的现实，无法改变近年来宝马汽车在中国市场抢占市场份额，对产品品控管理能力下降的事实。中国消费者的投之以礼，宝马中国以高涨的召回热情回馈中国用户。宝马中国，无愧于“召回之王”的称号。
敬请收看青橙汽车下篇 华晨宝马|“迷途”新四化
