世界上没有任何一种形式能被所有人接受和喜欢，允许人喜欢，就允许被人不喜欢。不喜欢的人没错，喜欢的人也没错，但后者攻击前者，这就错了。
“说实话，作为汽车媒体人，每当有圈内KOL提及新能源汽车智能化问题的时候都会倍感无奈，你们这么的优秀，还对车联网保有好奇。而我，只能蜷缩在没有语音控制、不支持智能联网的Huracan中，夹杂着老旧、迂腐的V10发动机噪音，低声的回答，因为底盘太低很容易划伤车底。毕竟为了这台车，我卖了北京二环的房子，搬到了路况较好的浦东。”
新能源汽车到底需不需要智能化？从《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中得出的答案是，需要，但远没有资本市场想象的迫切。而政策向前的每一步，资本都暗中为消费者标好了价格。
在资本的“无限游戏”里，消费者是个任人捶打的NPC。厂商、供应商、媒体、经销商、资方，组成了旋转的镰刀，你割初一，我割十五。当“屁股坐歪了”，让本就水浅王八多的新能源汽车市场炸了窝。是的，这里并没有传统燃油车的蛋糕，根据“规划”内容，新能源汽车将作为智能网连技术率先应用的载体。所以，当“全新数字化…””智能…”标签的燃油车出现在你面前时，不要怀疑，厂商的嘴，骗人的鬼。
当然，这并不意味着新能源汽车中没有“李鬼”；一旦资本裹挟了技术作为砝码，一场争先恐后的“老凡尔赛”骗局作为2021年的开年大戏轮番登场。先是蔚来在NIO day中宣布将首次使用容量为150kWh的固态电池组，并称该电池组可实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg，续航最高至1000公里以上。转瞬间，“新电池IC方案”、“1000公里续航”几乎成为中国新能源汽车在2021年的标签。而加入这场“盛宴”的还有仅成立二十余天的智己，除了承诺“永不自燃、1000公里续航”的基本操作外，这家年轻的新能源汽车企业俨然将自己定义为智能时代出行的变革者，宁德时代、阿里巴巴都成为其实现“伟大理想”的座上宾。
且不论车型尚未实现量产的智己还是在固态电池供应商问答中闪烁其词的蔚来，其最终的目的有且终将只会是满足资本市场对预期技术红利的套现。一项尚未可知能否实现的先进技术，由一家不拥有该技术的“组装厂”率先发布消息，供应商与主机厂之间自是心照不宣。何况这家在国内领先的电池供应商同时与多家主机厂有着深度合作关系。原引某汽车媒体前辈的评价：“从智己汽车公布的两款车型配置来看，像是端上来了一个重庆火锅，把几乎所有人喜欢的东西都摆上桌子了，但并没有一个令人眼前一亮的长版，其所有的食材和其它火锅店并没有太大区别。”
并不难想象，如果让资本裹挟了技术，那么十年后消费者或许在路上只会看到，使用同一电池供应商、同一电机供应商、同一电控解决方案生产出来的车型，它们之间仅存的差别，或许仅剩车壳。
