机械钟表号称世界上最精密的仪器，数百个零件持续不断地正常运作，方才能够将时间精确地展示给大众，任一零件的错误都将引起时间的偏差。汽车产业链的运作亦是如此，上到原材料、零部件供应商，下至汽车产品的生产销售，每个环节不可或缺。
众所周知，自3月初以来，上海、吉林两地因疫情停工停产，以一汽、上汽为代表的车企产销下滑较为严重，并带动国内汽车产业整体处于下行趋势。据乘联会数据，3月份国内狭义乘用车市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月份累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。
“一辆车差一个零件都没法生产。”针对供应链压力，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”无独有偶，华为消费者业务CEO余承东也公开表态，“如果上海不能复工复产，到5月份涉及上海供应链的科技以及工业产业可能会面临全面停产。”
在这一背景下，4月16日，上海市相关部门发布了首批复工复产白名单企业和工业企业疫情防控指引。公开资料显示，该白名单包括首批666家重点企业，其中仅汽车制造企业就有249家，占比近4成。
例如上汽在4月18日进行复工复产压力测试，随后MEB工厂、安亭厂区逐步恢复生产；特斯拉对外事务副总裁陶琳在同月19日宣布位于上海的超级工厂顺利复工。不过同时也有业内人士强调，“在当前防疫形势下，（上海）企业只能进行小范围封闭生产,对产能的拉升作用有限。”
相比于上海市目前仍处于大面积的封控状态，各车企以及零部件供应链企业恢复运作，以汽车产业为支柱的吉林省复工更早。援引相关消息，相关部门早于3月中旬已着手谋划，推动一汽及其产业链上下游企业复工复产。
相关数据披露，截至4月17日，一汽集团位于长春的五大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰越实现整车下线。就零部件供应商方面，累计复工473家，复工、复产率分别为94.2%、80%。就当下具体情况，一汽内部人士对青橙汽车透露，“（目前）就是闷头干，（要求）不做任何对外宣传。”
值得一提的是，在吉林和上海相继推动复工复产后，广州工信局在4月21日表态，由于疫情和原材料上涨等因素影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。
在汽车产业链受疫情冲击的背景下，按照乘联会预测数据，“4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。”与此同时，乘联会秘书长崔东树也有所表态：吉林和上海有望在5月逐步恢复到本轮疫情爆发之前的状态，到6、7月可能开始爆发，并追回4月的损失。
根据国家统计局的各省生产数据，2021年汽车产量排行前三的城市为广东省、上海市和吉林省，分别占比13%、11%、9%；截至目前，今年该排行榜单前三并未有所变动，其中上海市汽车产量占比保持不变，广东和吉林均有所增长，三者共计占比35%。
这也正意味着，加速上述三地汽车产业链的复工复产或将对国内汽车行业的复苏有较大推动作用。不过需要注意的是，物流运输等因素也对此有所影响，乘联会指出，“各地封控管理的变化对整车与零部件的物流效率都有影响，造成重点区域的生产与零售量损失较大。”
“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”东风日产相关负责人曾表示。据了解，日前相关部门已发布《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，表示将全力做好各类重点物资运输保障工作。
不可否认，随着各车企及相关企业相继推动落实复工复产，相关政策也先后落地，汽车供应链困境或将有所缓解。但在疫情形势严峻的背景下，兼芯片短缺和原材料价格上涨问题仍在持续，国内汽车产业将如何发展难以预料。
