2月8日，理想L7正式上市。作为品牌推出的第四款车型，理想L7定位5座中大型SUV，本次共推出Air、Pro和Max三个版本，售价区间为31.98-37.98万元。另外，L8车型的Air版本也同时发布。
据了解，理想L7的Pro和Max两个版本车型将在3月1日开启交付，Air版本则预计于4月初开启交付。虽然从整车尺寸和用户定位方面来看，L7的确与早前推出的L8有所不同，但从具体参数层面，无论是续航还是补能效率，甚至于大量细节配置，均与后者别无二致。
不可否认，L7的上市再度佐证了对理想“套娃式造车”的质疑。“就L7与L8，理想如同将一款传统定义上的中大型SUV拆解成2款产品”，分析人士指出，“优点在于两者高度共享平台、配件，能够极大程度减少研发、制造的成本，缺点则是失去了正常新车该有的辨识度，消费者容易产生疲倦心理。”
尽管与早前相比，理想汽车已渐形成以L系列车型的矩阵，现已有L9、L8和L7三款车型在售（L8换代理想ONE，后者已停产），摆脱了过去单一产品的局限，但显然，这仍不足以脱离原有的高度依赖。
举例而言，当车辆某重要零部件陷入供应问题，就一般车企而言，他们能够采用停产/少产相应车型的方式，换取另一款供应链正常产品的高产能及销量表现，而基于“套娃式造车”的模式，每款车型零部件通用性较高，将导致理想无法摆脱依赖，形成掣肘。
除此之外，高度重叠的售价区间，抑或给上述两款产品再添一番内卷事态。随着理想L8的Air版本的推出，该款产品售价已下探到33.98万元，恰与L7 Pro的售价吻合；从各版本来看，同一版本的两款车型，售价差距也仅为2万元。
这意味着，在L8比L7提前约半年上市、兼最新Air版本推出的背景下，L7或将很难从市场上抢占份额，更有可能将与前者形成品牌内部的竞争与倾轧。另外值得关注的是，品牌后续还将推出L6和L5两款车型，均定位中型车，亦为同一售价区间（20-30万元）。
年内规划的2款纯电动产品或将带来改变。作为品牌首次打造的纯电产品，援引相关媒体消息，两者分别为代号01 Whale的MPV（鲸鱼系列）、代号S01 Shark的车型（鲨鱼系列），或将于7月在北京顺义智能制造基地下线、9月量产。
就目前来看，国补的结束令新能源汽车市场竞争态势愈发焦灼，如何打造更完善的产品矩阵、拓宽市场布局与份额将成为诸多品牌关注的重心。且不谈套娃式造车在短期、长期内利弊与否，在品牌旗下各产品内卷与相互倾轧的背景下，理想能否维系市场表现难有定论——据悉，今年理想汽车的目标是“保25万辆,争30万辆”。
