在滴滴阔别顺风车的两年时间里，多家企业纷纷加码顺风车业务。现今嘀嗒的业务量也已成长到曾经滴滴的规模，群雄环伺之下，滴滴，这家出行领域的“独角兽”公司，亟待找到新的利润增长点。
2020年9月1日，嘀嗒出行发布了成立6周年的成绩单。其中显示，截至今年8月31日，嘀嗒的整体注册用户超1.8亿，车主超1,900万。这一数据相比2018年，分别增长了5,000万和400万。在滴滴告别顺风车的两年时间，如今嘀嗒的规模已可比肩曾经的滴滴。
安全隐患下的利润奶牛
资料显示，2017年底，滴滴顺风车注册车主达3,000万人，注册乘客1.6亿人。滴滴创始人程维曾公开表示，“产品做到70%就可以上线”。快速扩大的顺风车业务，让剩下30%的产品问题迅速爆发，这也为安全埋下隐患。2016年滴滴曾因深圳女教师搭乘顺风车失联被害事件陷入舆论风波。但显然并未引起滴滴足够重视。对于滴滴创始人程维来讲，扩张和赚钱才是最重要的，尤其是对于刚刚度过“补贴大战”的滴滴来讲，顺风车业务能为资本市场带来更多利益。另一方面，彼时国内关于网约车市场新的监管制度仍处于摸索阶段。
“大船沉没，原由小孔”，何况涉及人身安全的问题从无小事。2018年5月，郑州空姐搭乘滴滴顺风车遇害；2018年8月，温州女孩搭乘滴滴顺风车途中失联被害。因为上述两起恶性案件，滴滴被迫全国下线顺风车业务，宣布无限期整顿。
每逢关于顺风车的社会性话题被推上风口浪尖，都显得特别沉重。至今在网络平台，可以查到的有数十起以顺风车为工具造成的伤害案件。在乘客享有顺风车带来的更高出行经济性同时，顺风车一度成为悬垂在生命之上的达摩克里斯之剑。
在私家车与公共出行领域碰撞的密闭空间里，是难以企及的监管手段以及难以判断的人性。在这之外，是巨大的商业利益以及发展前景。在贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》中显示，滴滴顺风车曾一度实现单均盈利。2017年，滴滴顺风车年度成交额200亿元，收入20亿，净利润则接近9亿；而在同年，滴滴的净利润是10亿，可以看到，滴滴顺风车贡献了接近滴滴90%的利润。但滴滴对于上述数据，并未肯定。
艰难重启之后群雄并起
另有相关数据显示，2019年底，我国私人汽车保有量2.26亿辆，私人轿车为1.37亿辆；累计注册顺风车3,000万辆，注册乘客3亿人。这意味着，只有约五分之一的车主有开通顺风车业务。在业内人士看来，顺风车不同于网约车、出租车，车主与乘客应当是平等互助的关系，而其目的则是为分享空座、分摊成本，提高私家车使用频率。顺风车市场仍有很大的提升空间。
显然，对于顺风车这部分体量巨大的市场，滴滴也不会轻易放弃。在顺风车整改325天之后，2019年7月滴滴对外发布意见征集。程维说，这段时间想的最多的关键词是责任，包括对用户、司机的责任，还有对社会的责任，今天滴滴运载是生命，背后有滴滴人对生命的敬畏。但这份话，在今天来看滴滴是敬畏生命，还是屈服人言仍有待商榷。顺风车到底做还是不做，内部讨论了很久，要不要冒险、继续前行，这个事情压力很大。
程维说，最终促使我们做决定的是用户的需求，因为顺风车可以达到油费分摊、环保等。程维没说的，是顺风车背后的市场、利益与资本推动。
在沟通会现场，滴滴顺风车发布相关整改方案，并表示在“全程安心保障”、“保证真正顺路行程”、“保证真实身份核验”三方方向累计迭代12个版本，优化226项功能。2019年11月，滴滴宣布在7个城市开启试运营；2020年6月，滴滴顺风车全面上线。
但顺风车市场不会因为滴滴的缺席而停止发展。在滴滴让出市场之后，嘀嗒、哈罗等出行公司无疑获得了巨大的发展空间。公开资料显示，嘀嗒出行成立于2014年，与滴滴是同一年，但嘀嗒在市场的存在感并不明显。有数据显示，2018年6月，嘀嗒的月活用户约950万；而滴滴每天的顺风车订单量达到200-300万单。在滴滴关闭顺风车业务之后，因此彼时没有更多选择，大量车主与乘客转嫁到嘀嗒平台。
在此之后，2019年2月哈罗出行正式上线顺风车业务；6月高德重启顺风车主招募；9月曹操出行试水顺风车业务。在2019年9月嘀嗒成立5周年之际，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受采访时表示嘀嗒出行已实现盈利。
但市场早已不如之前，尤其是对于滴滴来讲，丢掉部分顺风车运力之后，顺风车业务能带来的利润增量远不及2018年之前。据易观数据显示，2018年我国顺风车交易规模为232.14亿元，2019年因为行业整改，整体交易规模为100.25亿元。易观预测，到2022年我国顺风车市场将回归快速增长轨道，达到151亿元。
IPO与激进的业务裂变
顺风车业务叫停对滴滴造成的影响，不仅仅是单一业务的受损。早在2016年，就有消息传出滴滴计划在美股IPO，而最终估值预计在700-800亿美元之间。但因为前述事件发生，在滴滴即将IPO前夜，这一计划被迫搁浅。截至今日滴滴方面也没有透露上市计划。反观另一全球出行领域巨头Uber在2019年5月纽约证券交易所正式挂牌上市。
有分析人士认为，对于在公开市场中要公开财报的这些企业来讲，必须找到有效的盈利途径满足投资者的期望。显然的是，滴滴目前并不具备这个条件。根据了解，截至2019年底，成立7年的滴滴已累计亏损约500亿元。但这并不意味着滴滴缺少现金储备，有资料显示，滴滴账目上至少还有超500亿元，IPO对于滴滴来讲并非当务之急。
然而在滴滴持续亏损，未见盈利的状态下，资本市场对于抽身离开滴滴的态度颇为有些“望眼欲穿”，无法上市，则意味着投资者资金难以回笼。在今年7月20日，有消息称滴滴计划在港股上市，估值或达到6,000亿港元，约合800亿美元，最快年内完成。
据相关媒体报道，这次上市是由孙正义旗下的软银集团在内的约100名投资者推动，资料显示，在2015至2018年之间，软银向滴滴投资超过100亿美元。对于此次推动滴滴上市，业内认为投资人方面有退出诉求。但滴滴方面表示，IPO不是滴滴当前最优先的事项，目前暂无相关计划。
不可否认的是，在今年滴滴采取了一系列动作，加速拓展全新业务。这也被业内认为是滴滴为即将上市所做的布局。资本市场需要更好的故事。根据了解，今年滴滴先后推出跑腿、社区电商和同城货运。另一方面，滴滴对于旗下产品再次进行梳理，今年7月，滴滴拼车业务更名为“青菜拼车”，并启用全新LOGO独立运营；9月1日，滴滴宣布将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴。
随滴滴快速完成布局，问题也接踵而至。滴滴在今年7月推出的全新网约车业务花小猪，不足一月，便已在全国多地因涉嫌违规而被叫停。根据了解，目前滴滴的网约车市场集中在一、二线城市，花小猪则是以低价拼单、裂变营销为特点，主打年轻消费群体，主攻下沉市场。但问题不在与此。对比近年来受到严管的网约车，花小猪对于司机招募并不强制要求有网约车双证，这为花小猪迅速带来运力增长，也再次因安全隐患问题引起公众热议。
有分析人士表示，花小猪更像是滴滴顺风车，其一是司机端更为灵活的接单模式，其二则是低价、一口价，以及预约制模式。花小猪承接的也是滴滴因为顺风车业务叫停而损失的这部分运力。但今时不同往日，有顺风车前车之鉴，滴滴又怎能不知花小猪正在政策的灰色地带之中试探。或许程维以及背后的资本并不在意。
