广汽新能源与比亚迪、上汽的销量差距可能只在于产品相对单一；而在新能源赛道，留给古惠南的时间足够改写格局。
近日，第三方机构EV Sales公布的数据显示，7月全球新能源销量创下今年最高销量记录，同比增长76%至约24.8万辆。在今年1-7月全球新能源品牌TOP20之列，自主品牌占有5席，按排名依次分别为比亚迪、上汽、广汽、北汽和蔚来；车型方面则是比亚迪秦EV、广汽Aion S、宝骏E系列、MG eZS EV以及蔚来ES6。
具体数据方面，比亚迪和上汽累计销量均在6万辆以上，广汽为2.66万辆。按品牌来看，广汽相比前述两家集团公司仍存在明显从差距。但需要注意的是，广汽旗下新能源产品销量集中在广汽新能源，而后者旗下产品目前只有3款。其中Aion V在今年6月中旬上市；另一款Aion LX作为现阶段旗舰产品，售价区间在24.96-34.96万元，其重要性更多的凸显在突破产品售价，提高品牌形象和作为技术实力的展现。在数据统计期间，这两款车型对于销量的提振作用明显有限，这意味着，广汽新能源仅有Aion S可为一战。而Aion S战绩为，2020年7月单月销量冠军；累计销量位于第二位，与秦EV销量仅差约2,500辆。
相比广汽新能源而言，悉数比亚迪和上汽集团新能源产品体系，其中比亚迪新能源包含汉、唐、宋、秦、元等王朝系列及其他产品在内，共计12款车型，车系涵盖A0至B+级轿车、SUV车型，价格覆盖6-38万元区间。上汽集团在新能源领域则有名爵、荣威、宝骏和五菱多品牌参与。在1-7月，宝骏E系列微型车为销量主要推动力，而在下半场，五菱宏光MINI EV则有望成为上汽销量增长新的推动力。根据了解，宏光MINI EV在8月销量超15,000辆。但在分析人士看来，宏光MINI撬动的主要是老年代步车市场需求，对于主力市场影响甚微。
可以看到，在新能源赛道上，广汽新能源正稳步赶超包括比亚迪、上汽、北汽这些传统强队。但在资历上，成立于2017年的广汽新能源，相比造车新势力都更为年轻一些。不同的是，相比新势力在摸爬滚打之中前行，背靠广汽的广汽新能源更有底气，发展更为迅速。
2017年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立，并已启动首期投资46.97亿、产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。“广汽新能源自成立之日起就定位为‘世界领先’，可以说集团已经把引领未来科技创新、品牌创新的期望寄托在我们身上。”广汽新能源总经理古惠南曾如此表示。
根据了解，目前广汽新能源已与包括宁德时代、腾讯、博世、日本电产等超280多家供应链伙伴达成合作协议。在动力电池领域，2018年7月广汽与宁德时代签约成立两家合资公司，即“广汽时代”与“时代广汽”；其中广汽时代主要负责电池包的生产供应，项目投资3亿；时代广汽负责电芯的生产供应，项目投资42.26亿元，预计2020年底投产。在智能网联领域，2019年7月，广汽新能源携手腾讯、华为发布全新ADiGO（智驾互联）生态系统。在充电服务方面，2020年8月，成为国内首家同时与国家电网、南方电网共同达成即插即充、充电优惠合作的车企。
在与多家合作伙伴推进新能源产业合作同时，广汽新能源对企业、产品同样重新引入了新的思考。在2019年广州车展上，广汽集团联合广汽传祺、广汽新能源举行新闻发布会，并发布 “广汽e-TIME行动”计划，宣布正式向科技型企业转型。今年7月，在广汽集团科技日活动上，广汽推出了GEP纯电专属2.0平台，新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统以及广汽首款氢燃料电池乘用车-Aion LX Fuel Cell与3DG石墨烯技术。在古惠南看来，“广汽的核心竞争力是科技，目前已经打造了全球研发网，拥有全球供应链体系，有高质、高效的生产方式。此外还有营销服务的新生态，其中每一项都需要科技力量的支撑。”
在2020年初，广汽集团总经理冯兴亚曾经提出，到2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。然而在补贴退坡，以及疫情带来的“黑天鹅事件”下，北汽正被加速甩离头部，广汽新能源却正在快速成长。 “广汽新能源从今年2月开始一直在增长，去年底制定的2020销量目标也没有调整。”对于今年，古惠南很有信心。用了不到3年时间，广汽新能源走到了行业前列。而留给古惠南的时间，还有5年。
