承接上篇《一汽丰田 | 灯塔与守塔人（上）》
“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。”
2020年10月9日，一汽丰田发布官方消息称，胡绍航正式出任一汽丰田党委书记、总经理。同一时期，胡绍航开始着手推动一汽丰田新一轮的变革，包括服务、售后全生命周期开启数字化转型，并向着年销100万辆的目标迈进。
再次向100万目标迈进
以百万销量为目标，再一次成为新任领导的重要使命。
“2020年，一汽丰田的目标是76万，而最终我们实现了80万辆的销售业绩，同比增长9%，领先大盘10个百分点，市场份额达到4.2%。” 在今年上海车展期间，胡绍航在接受外界采访时曾这样表示。而在近日，一汽丰田公布的2021年上半年销量成绩显示，新车累计销量42.5万辆，同比增长21%，市场份额达4.3%，圆满达成上半年既定目标。
同比数据的大幅增长显示一丰正处于快速上升的轨道。但值得探讨的是，在国内汽车市场转为存量竞争的时代，头部车企的竞争既是刀光剑影，又充斥着波橘云诡，一丰向上突破的底气又在哪里。
一汽丰田曾对外公布这样一组数据，“2020年全年，一汽丰田带领区域与网络策划了8大营销战役，在电商、直播等私域流量运营上收集了约56万个销售线索，成交约11.5万辆，全年私域线索转化率约为15%。”显而易见，数字化技术的应用让一丰的经销商得以更有效的触达目标用户群体，也由此成为了一汽丰田增量的助力。
同样的，数字化正成为各大车企重金加仓的全新赛道。小鹏汽车曾公开表示，“消费者和市场对于产品和服务千人千面的快速需求，促使传统主机厂必须做出转型。迄今为止，包括宝马、戴姆勒以及大众均在加速推进数字化战略”。
“在汽车产业升级迭代的关键赛点期，企业数字化转型是赢得赛点的重中之重。” 胡绍航曾在接受外界采访时强调。自主品牌中如吉利汽车也曾阐述对数字化的看法，在今年6月5日的新能源智能汽车创新峰会上，吉利集团副总裁童志远发表演讲，“任何汽车厂必须拥抱科技的变革。新一轮科技革命推动汽车数字化转型，未来车企的竞争力将会是新能源和智能化。”
科技推动数字化转型，正像是福特T型车、汽车装配流水线以及精益生产等前三次汽车工业革命对于世界汽车产业的颠覆。如今，众多车企仍在摸索如何走通数字化的道路，相对于汽车产业链的复杂性而言，数字化转型涉及多个环节，比如主机厂内部的各系统、产品的定义与开发、渠道的管理，甚至于传统造车思维下根深蒂固的观念。转型并非一蹴而就，数字化既是机遇，也代表着新的压力与挑战。
但关于数字化的核心思想并非无迹可循。纵览宝马、戴姆勒与大众三大德系制造商的数字化战略，用户皆被列在了最为核心的位置。而于一汽丰田来讲，在数字化转型阶段所需要思考的，也同样是如何在新的历史时期继续践行“用户第一”的企业理念；如何通过数字化赋能，更有效的触达用户。
对此，一汽丰田已制定好完备的战略规划——计划先实现业务中台、后台的数字化整合，再建立用户数字化生态。
简而言之，所谓数字化整合，即通过客户端、渠道端、区域端、本部端“四端合一”的数字化改革，用数字化连接主机厂、渠道与客户；而建立数字化生态，则是通过聚合私域平台连接主机厂、经销商与客户，实现从销售、服务、出行到社交的各项功能实现“一客一群”的多对一运营模式，提升客户体验和经销商服务质量。
据悉，目前一汽丰田是行业中最赚钱的经销商体系之一。今年以来，经销商的盈利能力也得到大幅提升，同比增长18%。同时，一汽丰田希望通过数字化赋能，实现从生产服务型向用户运营型企业转型。
新能源的远见与加速
在诸多车企提起数字化同时，新历史时期下另一个呼声是加速向电动化转型。
从全球汽车市场的格局来看，前三次汽车工业革命的中心分别聚焦在美国、欧洲以及日本；而此次以数字化、新能源为引领的浪潮，中心无疑在中国市场。新能源政策的大力支持、争议多年的新能源技术路线落下眉目以及年轻化消费趋势驱动，中国成为各大汽车厂商电动化决胜之地，同时面临特斯拉、新造车势力的先发优势，合资巨头所面临的压力不仅来自于外界质疑，也有来自于自身对电动化市场的渴望。
在今年的上海车展，丰田发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列；作为丰田重要的在华合资公司，青橙汽车了解到，一汽丰田也将全力推动新车在中国的落地，在全新的电动化平台e-TNGA下打造TOYOTA bZ纯电动专属系列车型。
在外界看来，这些合资车企向电动化转型的进度稍显缓慢，所要应对的困难也有很多——比如大众发布的ID系列以及通用的电动化转型尚难以见到成效，特斯拉却在一片骂声中跑马圈地般的再次站在销量巅峰。不过与大众等品牌有所区分，在一汽丰田的新能源版图中电动化车型并非唯一，同时凭借着多条技术路线并行，一汽丰田在市场中也得以处于领先地位。
据相关资料显示，2020年，一汽丰田“擎家族”——HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）的累计销量接近13万，占比16.2%。根据一汽丰田“双线并进”的新能源战略，“擎家族”的产品矩阵将不断丰富，在市场方面，2021年“擎家族”的销量占比将提升至20%，2022年提升到30%。
“丰田的优势，就是具备且将坚持HEV、PHEV、EV、FCEV全方位发展的电动化路线。” 早在2018年中国首届进博会上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征曾如此强调；而事实上，有相关资料显示在1997年，丰田就以第一代普锐斯的发布，开启了混合动力技术的市场化普及工作。而在二十一世纪初期，一汽丰田就实现了第二代普锐斯的国产，成为首家实现混合动力技术国产的企业。
一汽丰田在新能源领域的优势，源于其在该领域具有多年经验储备并形成了领先的技术水平。在另一条路径上的探索上，一丰也同样有足够的话语权——丰田也是全球最早探索氢能源汽车技术的车企之一。
如今，随着碳中和成为全球共识，我国也制定了2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标；纵观国内车市，上汽、长城、广汽等自2020年以来纷纷发布“氢能源”战略，氢动力悄然兴起，2021年也被业内视为氢燃料电池车产业化发展元年。
但丰田始终坚持氢能源才是“未来的清洁环保能源”，资料显示，在这方兴未艾的土地，丰田已经投入了20余年的研发，并在2014年量产了首款氢能源车Mirai，目前已推出了第二代车型。而于一汽丰田方面，根据青橙汽车了解，一丰也将引入氢能源技术并率先量产代号为97*B的车型，作为2022年冬奥会用车。
王牌与皇冠的使命
前文提到，姜君所主导的三年构造改革是为2018年的TNGA做准备。此外，在一汽丰田的电动化战略中，值得注意的是，TOYOTA bZ纯电动专属车型也将基于e-TNGA架构打造。而从2018年至今，一汽丰田的成长与TNGA密不可分。在外界看来，TNGA架构也被称为丰田未来10年甚至20年的发展根基。
根据了解，丰田TNGA架构下，根据车型定位分为TNGA-L，TNGA-K，TNGA-C三大平台，TNGA架构有着强大的兼容性，不仅可驱动形式不同、车型级别不同、产品类型不同，还能兼容不同的动力种类。这也是为何TOYOTA bZ可以通过e-TNGA打造。
事实上，TNGA架构不仅是一个平台，而是涉及汽车研发、设计、采购到生产各个环节，它代表着丰田全新的造车理念和方法。据悉，TNGA架构在研发阶段就要考虑零件的通用性，通过生产前后端的密切配合来降低成本。同时TNGA赋能下整车生产不再是各司其职式的阶梯式推进，而是一个整体，在适应需求变化的同时，需要市场人员、设计师以及工程师从一开始就实现无缝对接。“好品质是生产出来的，而不是检查出来的。”
根据一丰在上海车展发布的规划，进入新阶段的一汽丰田还将推行TNGA强化战略，所谓TNGA强化战略，据胡绍航称，他们希望做到的是“用户在主流细分市场的需求，都能在一汽丰田得到满足”。根据这一战略，到2022年，一汽丰田共将导入TNGA架构下的9款车型。在2021年除皇冠陆放以及已经上市的A+级车型亚洲狮之外，还将有紧凑型SUV K-CROSS。
皇冠陆放与皇冠威尔法的到来，莫过于今年最大的惊喜。根据规划，皇冠将作为一个高端子品牌来打造，覆盖30-90万元的高端区间。“皇冠品牌不是简单回归，而是作为一个品牌的焕新”，一汽丰田将以皇冠为依托实现产品品质、价值的提升，并实现品牌向上。
过去17年时间，一汽丰田拥有了累计800万用户；在历任掌门的带领下一丰的成长有目共睹。而于胡绍航而言，当站在新历史时期去看待年销百万、累计千万客户的目标，这或将是挑战，但也是最有信心的一次。
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