11月6日，理想汽车对外发布致歉信，承认将“升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂”定义为“升级”的不正确，并表示严格按照国家市场监督管理总局的要求，启动召回程序。
而在数日前，理想汽车CEO李想还在悠闲地打着“太极”——将明显的质量问题的召回，偷换概念成了“硬件升级”，这个其首创的名词。理想汽车销售服务副总裁刘杰在日前也表态，“（这次硬件升级）跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中，出现故障和质量问题的召回是不一样的。”前后剧烈的反差无疑在表明，这是李想的无奈之举，面对公众的“要求”，“挤牙膏”一般给出了歉意。相比之下，在面对起火爆炸事故时，威马汽车的态度则是——短短23天便发布声明主动召回，没有推诿与含糊其辞的主动担责。
以建立中文IT垂直网站泡泡网起家的李想，在2004年筹备汽车之家并于次年上线。2015年从汽车之家总裁职务卸任的他创办了车和家，这家作为理想汽车前身的企业。从创立之初至今，体现出的是李想“不走寻常路”的经营理念和发展思路。
2016年，理想汽车提出了一款微型低速电动车的概念，建立了SEV项目，这款最大续航仅有100km、最高限速区区45km/h的电动车明显难以被主流接受。而在没有获得相应牌照和路权的情况下李想断然做出年产30万辆的规划，最终该项目因“预测（相关规定会很快出台）不成功”被彻底终止。
将新能源模式定位于“增程式”，是李想又一次的剑走偏锋。有分析师表示，由于“增程式”本身的设计问题，提升性能势必会导致车重的增加以及整车工艺成本的上升，这将直接导致该车型综合竞争实力的下降。与理想汽车违背市场需求和大众思路的发展方向形成对比的，则是蔚来汽车在尊重传统基础上进行的一系列创新与发展，例如通过与广汽、长安成立合资公司发展新能源，以及通过与江淮合作以代工模式生产汽车。
此外，当9月8日大众集团中国区CEO冯思翰与大众集团中国研发部门负责人威德曼分别指出“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说是糟糕的方案”、“增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大”，表示“增程式”属于过时的技术的时候，李想的表现令人惊讶。9月9日，李想矛头直指大众集团，邀战“七座版奥迪Q7 PHEV”。据了解，早在8月29日，李想本人就曾公开批判增程电动汽车是落后技术的言论，言语过激。
打着“太极”的李想本着“求捶得捶”的思路，理想汽车给出了公众想要的“召回”，却没拿出该有的责任与态度。
