国产后的英菲尼迪可谓是跌宕起伏，有高潮也有低谷。进入2018年后，随着国内汽车市场大环境遇冷，在今年年初东风英菲尼迪更是陷入了“低谷”。
就拿近两个月来说，往年车市最为火爆的“金九银十”在今年被泼了冷水。不少车型虽然加大了优惠幅度，但也无济于事。不少消费者都在观望国六车型的推出，这是导致市场冷淡比较重要的一个原因。另外，油价的上升和新能源车型的增多，也成了车市遇冷的催化剂。
据中国汽车工业协会统计数据显示，9月份，乘用车市场同比出现12%的下滑，让人们唏嘘不已。不过与大环境相反的是，豪华车市场却出现了两位数的增长。有些品牌可以一路高歌前行，而有些品牌却被“大部队”远远的甩在身后。
英菲尼迪就是其中一员
自2007年入华以来，英菲尼迪在中国市场如今已经走过了11个年头。不过到现在为止，其产品的知名度和市场的占有率并没有达到预期的高度。从今年1-9月累积销量来看，东风英菲尼迪累计销量为1.86万台，同比下跌3.27%，仅完成了年度目标销量的30%，可谓相当惨淡。伴随国内车市大环境遇冷，东风英菲尼迪更是提前进入了凛冬，外面市场销量不佳，内部公司裁员，可谓内外皆伤。
这不禁让人们想起了当年的“戴雷鼎盛期”，精准的产品定位和恰到好处的营销策略，让英菲尼迪在2015年取得了突破性的成绩。不过好景不长，在2016年戴雷选择离开，投入到了拜腾汽车的创办之中，陆逸接替戴雷任英菲尼迪中国总经理。之后两年，英菲尼迪在华销量始终没有较大进展。
【陆逸】
最近更是被爆出东风英菲尼迪的总部人数从鼎盛时期的300人，下滑至240人，员工人数减少超过20%。为了证实这一消息的可靠性，青橙汽车采访了英菲尼迪的相关人员，不过对方并未透露此消息的真实性。另外了解到东风英菲尼迪未来2-3年内并没有新车投放，加之人员的流失，或许会让其雪上加霜。
产品结构单一
目前英菲尼迪旗下仅有两款国产车型，轿车Q50L和SUV车型QX50。从今年的销量来看，英菲尼迪的轿车Q50L平均每月销量在1500台左右；而QX50的平均每月销量不足2000台，与凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型相比还相差甚远。加之未来这两年并没有新车投放，仅凭两款产品力并不突出的车型来“硬撑”，想要做出些业绩恐怕也有心无力。
销售渠道受阻
由于终端市场的不景气，导致经销商的库存压力增大，运营成本高，迫使很多经销商退网。也正因为多家经销商的退网行为，导致部分车主无法享受正常的保养和维修服务，影响口碑，带来恶性循环。
跟不上时代步伐
在节能减排的大环境下，不仅仅是BBA，很多二线豪华品牌都推出了自己的新能源产品。但英菲尼迪的电气化产品似乎有些迟滞，英菲尼迪表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时在2021年预计推出首款纯电动量产车，不免慢人一步。
综合英菲尼迪目前的状态，产品结构单一、销售渠道受阻、车型电气化速度过慢。在我看来短期之内很难翻身，只有提升自己的产品更新换代速度和市场反应速度，才不至于被边缘化。不过从今年的整体销量来看，英菲尼迪一直处于缓慢增长状态。如果能一直维持持续缓慢增长，再加上消费者对豪华品牌的热情不减，或许能让英菲尼迪在国内市场有所转变。
