小鹏汽车四年磨一剑，首款量产车G3终于要在今晚上市，这仅仅是开始，并不意味着未来的发展会一帆风顺。
新造车势力中的佼佼者小鹏汽车终于在今晚进行上市交付了，相比其他造车新势力，小鹏汽车有些姗姗来迟，而上市就交付的做法相比其他新造车势力颇具小鹏的风格。
小鹏汽车的董事长何小鹏先生曾表示：“作为新造车势力，我们没有包袱，让我们可以花大量的钱和时间去研发和测试。在此基础上我们也会不断的思考商业模式的创新。”小鹏汽车始终掌握着自己的节奏，没有扎堆上市，更没有选择先上市后交付。
对于上市交付量的问题，中车网采访了小鹏汽车相关负责人徐静，她表示上市之时就会揭晓。
小鹏汽车之所以与众不同，和小鹏的管理团队有很大的关系。小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏2004年创办了UC，2014年将UC卖给阿里，随即进入阿里，先后担任了UC的CEO、阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职务。
随后，何小鹏遇到了当时广汽新能源控制科科长夏珩，夏珩决定与何小鹏共同进行车领域的研发，夏珩成为了小鹏汽车现任总裁。小鹏汽车另一位副董事长顾宏地先生曾担任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员，在资本融资、并购以及公司重组交易等方面有非常丰富的经验。
三位高管分别拥有互联网经验、汽车行业经验以及投行经验，形成新造车势力的基础高管架构。
对于新造车势力而言，高管团队很重要，产品更重要。小鹏汽车的首款量产车型是以高智能电动SUV自居，这款车没有匆忙上市，但董事长何小鹏曾经一句：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”震惊了整个车圈，不论专业人士还是消费者都不看好小鹏汽车。
从运营的角度来看，小鹏汽车2017年6月完成A轮22亿元融资，2018年1月完成22亿元B轮融资，由阿里巴巴、富士康、IDG联合领投，直到8月，小鹏汽车获得春华资本、晨兴资本及何小鹏本人总额40亿元B+轮融资。几轮融资下来，小鹏汽车已经与蔚来、威马一般有资本加持，从新造车势力中凸显出来。
不仅如此，小鹏汽车也如其他新造车势力一样建造自己的工厂，并规划了全球生产研发布局。自建工厂可以严格把控产品质量，有利于品牌的推广，是较好的一种办法。小鹏汽车的自建工厂最快也要在明年竣工，小鹏G3则是与整车厂合作生产的，并不是在自家工厂生产，小鹏G3的质量备受质疑。
小鹏汽车从2014年成立之后，主要在融资、研发方面发力，今年开始加快了交付的速度。在工厂还没有准备好的情况下，盲目加快速度很容易造成品质缺失。虽然小鹏的总裁夏珩一再强调将会保证200%的品质，消费者反而更加担心品质问题。
除车的质量外，小鹏G3从外观来看，年轻、运动感十足，以车身中线为轴，优化整车宽高比，长宽高分别为4450、1820、1600mm,轴距达到2610mm。采用一体式钻石矩阵LED灯，别有一番风味。内饰方面则展现了小鹏智能化的特点，标配15.6英寸中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表、智能车载系统，能实现语音导航、手机远程操控、远程行车诊断等功能。这些功能与其他新造车势力旗鼓相当，没有明显特色。
据小鹏汽车官方显示，G3搭载的是第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间3.8秒；电池则采用液冷恒温电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程515/545km。
相比其他新造车势力，小鹏汽车的产品不具有明显的产品优势，未来发展也存在明显短板，中车网采访了资深行业分析师钟师先生，他表示：“小鹏汽车在新造车势力中的交付速度一直在往前推进，甚至已经排到新造车势力的前几名。其实交付的速度与产品的品质是比较矛盾的，好的产品需要时间的打磨，提高交付速度，产品的品质就会受到影响，对于新造车势力的品牌美誉度来说是非常不利的。”
对于新造车势力来说，积攒品牌美誉度是最重要的条件。以汽车市场的大方向来看，未来进口汽车将会冲击国内汽车，新造车势力抓住现在的时间去发展，积攒品牌美誉度是好的，急于求成没法保证产品品质，小鹏汽车提升交付速度并不是一件好事。
虽然成立4年来一直稳扎稳打，矜矜业业，但小鹏G3不是出自自建工厂，无法保证其品质，在加快交付速度的同时，小鹏汽车的品质没有任何保证。小鹏在融资方面得到认可，但就如蔚来一般，发展之路并不会顺畅。
