近日，中建集团发布了一项关于“中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目”公告。公告内容显示，中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。
值得一提的是，中建集团还在公告中披露“该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车”。随着此消息的公布，江淮与华为合作造车的传闻得以证实。
实际上，早在2021年12月业内便有消息称江淮汽车将与华为合作造车。彼时，江淮汽车方面对外表示，“目前没有，华为目前是我们的技术供应商，我们的产品里搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作”。
虽然当时双方均未明确表示该消息的真实性，但坊间对二者合作造车的传闻从未间断。随后今年1月，合肥日报官方消息，地方政府就共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展一事深入商谈。
据报道称，“双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术”。这表示此前江淮与华为合作造车的传闻基本落定，而此次中建集团的公告也表明双方合作造车已经在推进中。
据了解，目前与华为合作造车的模式有三条种，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下华为从研发到软硬件上会深度参与，如极狐阿尔法 S HI版和阿维塔11两款车；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售，如AITO品牌。
从目前已有信息来看，江淮与华为的合作为智选车模式，这种模式也是华为参与造车最深层次的一种。这意味着此后安徽江淮或将效仿赛力斯的营销模式，新车也将与AITO品牌一样进入到华为终端店面销售。
实际上，一直以来江淮汽车在乘用车领域受研发能力有限等因素的影响其市场表现并不突出。数据显示，江淮乘用车2022年全年销量仅30.2万辆，虽然较上年销量有所增长，但与其他自主品牌车企相比相差较远。
在纯电动乘用车领域，江淮汽车2022年累计销售19.31万辆，其中还包括江淮与大众合资品牌“思皓”的销量。据了解，思皓销量约占江淮新能源乘用车整体销量的近九成，其余则来自江淮品牌。目前，江淮自主品牌新能源乘用车在售车型有江淮iEVA50、iEV7、瑞风E3等，但这些车型并非爆款，更是无法为江淮在新能源领域提供核心竞争力。
显然，在主营燃油车业务发展不利的情况下江淮汽车正试图寻找新的增长点，尤其是在新能源快速发展的背景下，江淮汽车先后牵手蔚来、大众、华为，加强外部合作改善现状。需要注意的是，即便是江淮与华为的合作成功落地，能否再度复刻问界品牌的热度仍属未知。
