5月15日晚，蔚来第二品牌“乐道”正式发布。其首款车型乐道L60也同步亮相并开启预售，预售价21.99万元起，新车计划今年9月上市并开启交付。
不同于蔚来现有“NIO”品牌纯电高端定位的是乐道主攻20万~30万元的纯电市场，聚焦家庭用户。从首款车型定价（预售价）来看，乐道与蔚来形成品牌互补，覆盖更大的产品细分市场。
不过需要注意的是，这一细分市场也是当前厮杀最为激烈的地带。除了发布会中直接对标的特斯拉 Model Y，目前市场上乐道L60的竞争车型还有比亚迪宋L、智己LS6、问界M5、小鹏G6、理想L6等。
这几款产品中起步价最低的是比亚迪宋L（18.9万-24.98万元）和小鹏G6（19.99万-27.69万元），不同的是乐道L60配有900V高压，这也是它的独特优势之一。
目前已知乐道L60续航有两个版本，一个是标准续航555公里，另一个是长续航730公里。关于乐道L60的具体版本和不同续航车型的价格，此次发布会包括乐道APP上并没有具体公布。
乐道方面给出的解释是“今天主要是品牌发布会，具体的价格我们将在9月L60的产品发布会上公布。”
不过，根据接近蔚来内部人士透露乐道L60会推出BaaS购车方案，由于采用了容量更小的电池，其电池BaaS租用费可能会比蔚来现有所有车型都要低。
按照蔚来今年3月14日推出的最新BaaS政策，75kwh电池的租用费为728元/月，可以让车价立减7万元，再搭配2000元抵扣6000元的预售权益，这意味着乐道L60门槛将下探至20万元以内。
而此次预售没有公布不同车型配置和预售价，实际上也是激烈“价格战”下车企谨慎“出牌”的常规操作，如，此前智己L6预售价23万元起，正式上市后给出了19.99万元（起）“交个朋友价”，而乐道L60还有四个月时间才正式上市，这也给其后续的价格调整留下充足的时间。
对于乐道L60的期望，蔚来内部对这款车的销量预期是月销2万辆。而此前，李斌财报会议中也曾表示，“NIO品牌将继续聚焦于保持较高的毛利率，确保公司的盈利能力，第二品牌新产品线将主要承担销量增长的任务。”
这在业内看来蔚来必须下探到20万元-30万元区间才能缓解现有的销量焦虑，“因为这一价格区间的纯电市占率今年大概率会略有增长，作为公司战略，蔚来必须进入这一市场。”
与之对应的是，近两年来蔚来发展得并不顺利，从其2023年财报便可窥见端倪。财报数据显示，2023年蔚来全年营收556.2亿元，同比增长12.9%，而在蔚来营业收入创历史新高的同时其亏损也达到新高度，2023年蔚来净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%。
对于亏损的原因，李斌曾多次在公开场合解释称“蔚来的亏损主要源自研发投入”。数据显示，2023年蔚来研发投入134.31亿元，较上一年增加23.9%，且连续两年研发费用超百亿。在过去几年中，蔚来在研发领域的投入达430亿元。
与其说研发投入高导致亏损，不如说是其将钱花在了刀背上。据了解，蔚来更多的钱是砸在了新业务上。如，研发手机、电池、芯片、建换电站等这些大的开销几乎是同时进行。
对此，业内人士分析表示“以上这些新业务，投资金额大，回报周期长，存在不确定性。无论它们的产品形态如何，最终都是要用到蔚来的车上，靠卖车来收回投资并赚钱，在那之前全都是成本。”
同时，市场终端表现也差强人意。2023年蔚来全年销售16万辆，同比增长30.7%。虽有增长，但与其年初定下的目标相差甚远。彼时，蔚来2023年销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量（2022年雷克萨斯在中国市场销售22.7万辆），这意味当年蔚来销量目标约为23万辆，最终达成率不足70%。
进入2024年，今年前四月蔚来汽车交付新车4.57万辆，月均1.14万辆。相比其他新势力车企，蔚来的表现并不出色，前四个月的销量更是不及问界（11.09万辆）、理想（10.62万辆）的一半，同时落后于极氪、零跑，从销量来看蔚来已经从新势力第一梯队掉至第二梯队。
可见，于现阶段的蔚来而言乐道无疑非常重要，既要摊销庞大的研发成本，又要以更低的价格和定位来提升销量，扩大或稳定蔚来主品牌的市场份额占比。
然而，这还不够。在蔚来第二品牌乐道上市的次日，蔚来联合创始人秦力洪在接受采访时表示，“蔚来第三品牌一年内会和大家见面。”
实际上，关于蔚来第三品牌早在今年2月曾有曝光。彼时消息称蔚来第三品牌旨在覆盖20万元以下的中低端市场，内部称为“萤火虫计划”，项目代号为FY。
对此，李斌表示，“第三品牌不代表廉价车，不会只有几个点的毛利率，还是要有合理的回报，类似于宝马mini，奔驰smart，价格会便宜一些，但不会做七八万的车。”这或意味着蔚来第三品牌主要聚焦偏小众的纯电小车市场。
对于市场策略，有消息称蔚来第三品牌的产品前期将只在欧洲市场进行销售，以测试市场的反应和接受度。这样来看，未来一段时间国内市场还是以“NIO”和乐道品牌为主。
于乐道而言，无论是销量冲高还是帮助蔚来实现扭亏为盈都是不小的挑战，尤其是在2024年国内车市厮杀如此激烈的情况下，乐道能否脱颖而出还有待商榷。
