5月14日，零跑汽车和Stellantis集团同时宣布：两家公司已通过关于成立“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，零跑国际合资公司正式成立并开启运营。
随着零跑国际合资公司的正式成立，零跑汽车和Stellantis集团的合作再迎实质性进展。去年10月，零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作关系。双方计划成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
不同于过往由外资公司提供技术和管理经验，中国公司提供市场准入和本地化支持的模式，零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。零跑汽车成为了技术的输出者，且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野。
据了解，零跑汽车与Stellantis集团分别持股零跑国际49%、51%。从持股比例来看，该合资公司是由Stellantis集团主导。据介绍，该合资公司总部位于荷兰阿姆斯特丹，由零跑汽车创始人朱江明担任零跑国际董事长，Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO。
对此，零跑汽车创始人朱江明表示，“由于零跑国际更多是开拓大中华地区以外的市场，所以零跑国际主要以Stellantis的团队为主，双方高管也会加入。”
按照规划，零跑国际将于今年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。产品方面，C10和T03两款车型将在新合资公司首先推出。
截至目前，零跑在国内市场有六款产品在售。其中包含两款增程产品（C01、C11）和四款纯电产品（T03、C01、C11和C10）。其中，C10是一款定位为家庭用户的B级车型；T03是一款适合城市用途的A00级纯电动汽车。
目前，上述管理团队正在筹备零跑C10和T03两款电动车型在欧洲推出的准备工作。除上述两款车型外，未来三年零跑国际还将陆续投放四款车，预计明年一季度投放代号为A12、A03的C类车，此后继续推出代号为T05、T11的新车型。
值得一提的是，除首站欧洲市场外，零跑国际还计划自今年第四季度起进一步进军印度和亚太(不含大中华区)、中东和非洲以及南美市场。但关于后续各市场更详细的合作模式、销售渠道等信息，双方领导并未直接透露，具体细节还将在日后公布。
关于此次零跑国际的目标，Stellantis集团全球CEO唐唯实表示，“合资公司当前阶段的目标是增加零跑在全球车型销售，把零跑车型销售到中国以外的市场。”
这意味着零跑在合资公司内部将扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色，而Stellantis集团则通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和toB业务优势赋能零跑国际。
实际上，在去年双方建立合作之初便有业内人士指出，“Stellantis需要零跑汽车在15万-20万市场区间的性价比整合技术，以此实现包含东南亚、中东、拉美、欧洲等市场的市占率扩大，这是零跑汽车与Stellantis集团达成合作的基础原因和背景。”
同时，零跑汽车也是业内少有的以‘全域自研+垂直整合’为战略指导的新造车企业。据了解，目前零跑汽车电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心三电均为自研自造，占据整车成本的70%，现已发挥规模化优势。
得益于零跑汽车的成本控制优势，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，全年毛利率为0.5%。作为对比，2022年零跑的全年毛利率为-15.4%。实际上，2023年三季度零跑已提前达成毛利率转正的目标，去年第三季度零跑汽车毛利率为1.2%。
对零跑汽车而言毛利率转正是一个非常关键的节点，意味着公司开始有自我造血能力，是从量变到质变的重要里程碑。
市场表现方面，今年一季度零跑以3.34万辆销量成绩与问界理想组成新的“问理零”前三甲格局。而这一成绩与其“纯电+增程”双动力布局不无关系，尤其是零跑C10上市后，其销量更是一路走高。
C10 是零跑首款全球化车型，于今年3月正式上市，截至目前累计交付已突破万辆。此外，C10也是此次零跑国际首批推出的车型之一。可以肯定的是，零跑国际的建立将进一步提升零跑汽车在国内市场的销量，同时提高其在国际市场的影响力。
