俗话说“好饭不怕晚”！虽然相对于丰田、本田这两位日本老乡，日产汽车在中国混合动力汽车市场的布局稍晚，但其e-POWER电驱混动技术的表现却可圈可点。继2021广州车展，东风日产轩逸电驱版e-POWER车型正式上市之后，更多搭载日产e-POWER电驱混动技术的新车将在今年陆续上市。这其中，新一代奇骏e-POWER以及新一代逍客e-POWER无疑非常值得关注。
7月25日，日规新一代日产奇骏正式在日本市场上市，新车含税价格为320万-450万日元（约合人民币17.08-21.96万元）。相比起美规和中规版新一代奇骏，日本本土销售的日规新一代奇骏仅提供搭载e-POWER电驱混动系统的动力版本，并分别有前驱和四驱版车型。这也成为了新一代奇骏电驱版e-POWER车型的首秀。
相比普通的燃油版奇骏，新一代日产奇骏电驱版e-POWER车型的外观设计基本没有变化。不过，日规版车型还是提供了更个性的熏黑中网。并可同时选配搭载有AUTECH外观套件的版本。
内饰部分，新一代日产奇骏电驱版e-POWER与燃油版奇骏也没有任何差异。日规版车型搭载了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，屏幕尺寸规格与中规高配车型相同。其它配置方面，日规奇骏电驱版e-POWER还搭载了：BOSE音响系统、USB-C接口、360全景影像等配置。
尺寸方面，新一代日产奇骏电驱版e-POWER相比燃油版车型没有变化，也同样提供五座和七座车型。
对于日规新一代奇骏来说，其最大的看点就是就是其所搭载的第二代日产e-POWER电驱混动技术以及e-4orce电子四驱系统。
全新奇骏电驱版e-POWER所搭载的第二代e-POWER混动系统将由一具1.5T VC-TURBO三缸发动机为核心。这具发动机和目前在售的东风日产奇骏燃油版为所搭载的1.5T三缸机为同型号。由于搭载的是三缸发动机，新一代东风日产奇骏的销量表现一直未达预期，但随着全新奇骏电驱版e-POWER的到来，这种局面或将出现改观。
由于全新奇骏电驱版e-POWER所搭载的1.5T三缸发动机在e-POWER混动系统中，仅用来给电机充电，而不会直接参与到驱动车辆的工作中。因此，其可以始终的保持在最佳工况下运行，从而完全解决消费者所抵触的三缸机“天生缺陷”——抖动问题。此外，由于这具1.5T三缸发动机还应用了日产独家的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，发动机的压缩比可以在8：1到14：1之间进行自由切换。这也就确保了，不论车辆是在高速行驶还是低速前进的工况下，发动机都能以最佳效率运作，从而大大提升发动机给电池组的充电效率。
此外，由于e-POWER电驱混动系统的工作原理是由电机驱动车辆行驶。所以，全新奇骏电驱版e-POWER将具备纯电动SUV的行驶质感。不仅加速迅猛，车内的静谧性也大大优于燃油版车型。
为了配合全新奇骏电驱版e-POWER类似纯电动车的行驶特性，日产还为搭载e-POWER电驱混动系统的车型，配备了申请过专利的e-Pedal Step电子油门踏板技术。这项技术类似于特斯拉的单踏板模式，当驾驶员抬起油门时，车辆会施加0.2g的制动力；驾驶员可以通过油门的开度来控制车辆进行加速和减速。当然，如果驾驶员不习惯这套驾驶逻辑，也可以单独关闭这项功能。
具体性能方面，日规全新奇骏电驱e-POWER四驱版车型搭载有前后双电机，并采用了源自日产Ariya的纯电四驱技术。新车的前轴电机最大功率输出为150kW，后轴电机最大功率输出100kW，系统综合最大功率输出250kW；而前驱版全新奇骏电驱e-POWER车型的综合最大功率输出数据暂未公布。
作为参考，新一代逍客e-POWER前驱版车型的综合最大功率输出为140kW，峰值扭矩330牛米，其搭载的是与全新奇骏电驱e-POWER相同的1.5T e-POWER混动动力总成。油耗方面，新一代逍客e-POWER在WLTP标准下的综合油耗为百公里5.3L。由于车重更重，并可能搭载更大容量的电池组，全新奇骏电驱e-POWER的综合油耗预计会比新一代逍客e-POWER稍高一些，但预计不会超过百公里5.8L的水平。如果以中国市场CLTC标准工况来换算，全新奇骏电驱e-POWER的综合油耗水平应该会进入到百公里5L以下的区间。
根据消息，全新奇骏电驱e-POWER有望在今年四季度国产上市。随着它的到来，新一代逍客e-POWER和新款劲客e-POWER也会陆续推出。东风日产接下来的产品规划将是加速e-POWER车型的投放以及更多全新纯电动车型的落地。
